Sam naprawiam auto: Citroen C5 - Wymiana tarcz i klocków hamulcowych z przodu

Temat: Wymiana tarcz i klocków hamulcowych z przodu

Oznaki występowania problemu: zapalanie się czujników od nadmiernego zużycia klocków, słaba siła hamowania.

Przyczyna występowania problemu: nadmierne zużycie tarcz i klocków hamulcowych.

Sposób usunięcia usterki: wymiana tarcz i klocków hamulcowych.

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	*Tarcze hamulcowe ATE (średnica 283mm) 426120 2szt.*	*250* zł
2	Klocki hamulcowe ATE 603997 4szt.	115 zł
	Razem	365 zł

Koszt części ogółem: 365 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 2

Wymiana klocków i tarcz hamulcowych w tym modelu auta jest bardzo prosta. Zakładając, że wszystko przebiegnie "gładko, jak po maśle". Remontując starsze auto trzeba mieć na uwadze fakt, że wszystko może się zdarzyć.

Na rysunku 1 umieściłem tabelę pochodzącą z instrukcji Citroena C5. W tabeli możemy znaleźć podstawowe informacje odnośnie typu zastosowanej tarczy oraz klocków hamulcowych. Posiadam Citroena z oznaczeniem silnika: RFN 2.0 16V. Stąd dobrałem rozmiar tarczy o średnicy zewnętrznej 283mm. Dla potwierdzenia najlepiej jest zmierzyć starą tarczę. W dalszej kolejności mamy również informacje odnośnie typu i rozmiarów klocka.

Rysunek 1 Dane techniczne układu hamulcowego

Na początku należy podlewarować auto i odkręcić jedno z przednich kół. W dalszej kolejności odkręcamy śrubę 1 na rysunku 2. W przypadku wymiany samych klocków hamulcowych należy odkręcić tylko tą jedną śrubę.

Rysunek 2 Widok zacisku hamulcowego od wewnątrz

Dalej odchylamy zacisk hamulca trzymający klocki hamulcowe, tak jak na rysunku 5. W dalszej kolejności możemy wyjąć klocki. Warto zwrócić uwagę na to, czy klocki są równomiernie wytarte. Jeśli nie, może to wskazywać na ciężko pracujący zacisk lub blokujący się tłoczek hamulcowy. Wtedy będzie konieczna regeneracja zacisku. Analogicznie sprawdzamy, czy zacisk swobodnie się przesuwa. W tym modelu Citroena zastosowano mechanizm automatycznego wyrównywania luzu hamulca postojowego typu BIR (Rys.3). To oznacza, że nie możemy po prostu wcisnąć tłoczka do środka. Wzorując się na instrukcji w celu odepchnięcia tłoczków zacisków hamulca przedniego należy dla strony prawej obrócić tłoczek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, natomiast dla lewej w kierunku ruchu wskazówek zegara. Nie posiadałem oryginalnego przyrządu. Można go bardzo łatwo dorobić. Ja w tym celu użyłem dużego płaskiego klucza. Widok kształtu rowków w tłoczku pokazano na rysunku 4.

Rysunek 3 Szczegółowe dane zacisku hamulcowego (Wycinek z instrukcji Citroena)

Rysunek 4 Widok wymontowanego zacisku

Tłoczek wkręcamy praktycznie do momentu wyrównania się z powierzchnią cylinderka. Po założeniu tarczy możemy założyć klocki i wtedy sprawdzić jak mocno należy wkręcić tłoczek. Sprawdzamy czy w okolicy tłoczka nie ma żadnych wycieków.

Rysunek 5 Odchylenie zacisku hamulcowego, odkręcenie śrub tarczy hamulcowej

W dalszej kolejności odkręcamy dwie śruby oznaczone numerem 2 na rysunku 2. W ten sposób odkręcimy cały zacisk. Warto go przywiązać, aby nie uszkodzić przewodów hamulcowych. W celu wygodniejszego manewrowania odkręconym zaciskiem można odczepić linkę hamulca postojowego. Następnie odkręcamy dwa wkręty oznaczone numerem 1 na rysunku 5. Wyciągamy tarczę.

Przed założeniem nowej tarczy warto wyczyścić miejsce montażu szczotką drucianą i wytrzeć do sucha. Podobnie postępujemy z zaciskiem hamulcowym. Należy przesmarować wszystkie otwory pod śruby. W zacisku hamulcowym w miejscach w których będą się poruszać klocki hamulcowe należy zastosować smar miedziany odporny na wysoką temperaturę (Rys.6).

Rysunek 6 Ruchoma część zacisku posmarowana smarem miedzianym

Przechodzimy do montażu zestawu. Na rysunku 7 umieściłem wycinek instrukcji Citroena przedstawiający momenty dokręcania śrub.

Rysunek 7 Momenty dokręcania śrub

W pierwszej kolejności przykręcamy nową tarczę hamulcową. Następnie przykręcamy dwie śruby trzymające zacisk hamulcowy (poz.2 rys.2). Dalej wkładamy klocki hamulcowe (Rys.8) i montujemy nowy zestaw przewodów informujących o wytarciu klocków (Rys.9 i 10).

Rysunek 8 Montaż klocków hamulcowych

Rysunek 9 Montaż przewodów informujących o zużyciu klocków

Rysunek 10 Montaż przewodów informujących o zużyciu klocków

Na rysunku 11 przedstawiłem finalnie zmontowany zestaw.

W przypadku drugiego zestawu miałem już nieco więcej zabawy. Podczas wkręcania tłoczka zauważyłem wyciek płynu hamulcowego. To oznaczało konieczność wykonania regeneracji zacisku hamulcowego. Na szczęście udało mi się kupić zestaw naprawczy i naprawić zacisk. Regenerację zacisku hamulcowego opiszę w jednym z kolejnych postów.