Citroen C5 - Regeneracja wahaczy przód

Temat: Citroen C5 - Regeneracja wahaczy przód

Oznaki występowania problemu: Ściąganie podczas hamowania

Przyczyna występowania problemu: Zużyte łączniki w wahaczach

Sposób usunięcia usterki: Regeneracja lub wymiana wahaczy

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	Silentblock wahacza przód JBU703 2szt.	73,02zł
2	Sworzeń wahacza TRW AUTOMOTIVE JBJ125 2szt.	140,08zł
3	Tuleja wahacza LEMFORDER LMI28896 01 2szt.	211,86zł
	Razem	424,96zł

Koszt części ogółem: 424,96zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3,5

Upłynął już ponad rok odkąd zregenerowałem przednie wahacze. Czas upływał szybko, a ja cały czas odwlekałem opisanie tej naprawy. Temat w zasadzie nie jest bardzo skomplikowany, ale w trakcie naprawy możemy natchnąć na kilka niespodzianek. Warto przed naprawą sprawdzić co nas czeka.

Naprawa wahaczy uświadomiła mnie, że tak naprawdę w ogóle nie powinno się używać innych trybów wysokości zawieszenia w trakcie jazdy, w szczególności po dużych nierównościach! Jadąc polną drogą kilka razy podniosłem auto do góry, żeby przypadkowo o coś nie zahaczyć. Rzecz jasna, poruszałem się wtedy prędkością około 30 km/h. Teraz już wiem, że był to błąd. W trakcie jazdy na innym trybie niż standardowy wyświetla się komunikat o prędkości, której nie powinno się przekroczyć. Tak naprawdę uważam, że z pozostałych trybów poza standardowym powinno się korzystać na przykład w sytuacji:

- ręczne mycie auta - opuszczam auto na sam dół,

- pokonanie wyżej przeszkody, np krawężnik - podnoszę auto 1 poziom w górę,

- warsztat, naprawy - najwyższy tryb wysokości - tryb serwisowy.

Poznałem konstrukcję wahaczy przednich i tak naprawdę nie są one dostosowane do jazdy w innych trybach. Pomijam fakt innych kątów i zarazem sił, które działają na zawieszenie pod innym kątem. W trakcie dłuższej jazdy na innym trybie możemy uszkodzić wahacze, w szczególności tuleję wahacza.

Jedną z oznak uszkodzonych wahaczy było ściąganie podczas hamowania. Po mocnym wciśnięciu hamulca auto jechało prosto, natomiast w pierwszym etapie hamowania przy lekkim wciśnięciu hamulca auto ściągało w jedną stronę.

Mamy dwie możliwości naprawy wahaczy:

Pierwszy: Wymiana całego wahacza wraz ze sworzniem wahacza

Drugi: Regeneracja wahacza i wymiana sworznia wahacza

Jeśli po demontażu wahacza nie zauważymy żadnych mechanicznych uszkodzeń wahacza w postaci pęknięć, odkształceń i jeśli auto nie brało udziału w wypadku w którym wahacz mógłby się uszkodzić, to możemy zregenerować nasz wahacz wymieniając silentblock (Rys. 2) oraz tuleję wahacza (Rys. 4). Wahacz jest częścią sprężystą, która może ulec zużyciu, więc wybór należy do nas. Regenerując wahacze za części z górnej półki zapłaciłem 430 zł. Można taniej. Jeśli postanowimy jednak wymienić całe wahacze, wtedy za markowy wahacz zapłacimy około 500 zł - 600zł plus sworzeń wahacza 70 zł. Łącznie koszt około 1100 zł - 1200 zł.

Nr	Model wahacza	Cena
1	TRW AUTOMOTIVE JTC957	515,10 zł
2	LEMFOERDER LMI33640	609,27 zł
3	DELPHI TC1265	391,83 zł

 Na rysunku 1 przedstawiłem schemat ze strony producenta. Możemy na nim znaleźć części, które chcemy wymienić. Na rysunku 2, 3 i 4 przedstawiłem części, które kupiłem i zarazem wymieniłem.

Rysunek 1 Schemat wahacza przód (http://service.citroen.com)

Rysunek 2 Silentblock wahacza przód JBU703 (źródło: intercars.com.pl)

Rysunek 3 Sworzeń wahacza TRW AUTOMOTIVE JBJ125 (źródło: intercars.com.pl)

Rysunek 4 Tuleja wahacza LEMFORDER LMI28896 01 (źródło: intercars.com.pl)

Na rysunku 5 znajduje się przykładowy wahacz firmy LEMFOERDER w komplecie z silentblockiem i tuleją wahacza. Dodatkowo należy dokupić sworzeń wahacza.

Rysunek 5 Wahacz przód LEMFOERDER LMI33640 (źródło: intercars.com.pl)

Przed demontażem wahaczy należy podnieść auto do trybu serwisowego, następnie należy podlewarować jedno z kół auta lub cały przód. Śruby, które należy odkręcić zaznaczyłem na rysunku 6. Demontaż samego wahacza jest bardzo prosty. Najwięcej problemów jest z odkręceniem sworznia wahacza do którego jest potrzebny specjalny klucz, który przedstawiłem na rysunku 14 i 15. Przed demontażem wahacza warto zaznaczyć jak wahacz był zamontowany. Jeśli przy montażu trafimy śrubami na to samo miejsce, wtedy nie będzie konieczności ustawienia geometrii zawieszenia. 

Rysunek 6 Śruby do demontażu wahacza

Na początku warto poluzować wszystkie śruby. Następnie trochę mocniej odkręcamy śrubę sworznia wahacza i staramy się wybić wahacz. Dalej odkręcamy pozostałe śruby i odkręcamy wahacz.

Rysunek 7 Wysunięcie wahacza ze sworznia

Rysunek 8 Odkręcenie pozostałych śrub

Na rysunku 9 można zobaczyć wykręcony wahacz. Z wahacza została wybita tuleja. Trochę więcej problemów może sprawić wymontowanie silentblocku. W tym celu najlepiej jest skorzystać z prasy. Jeśli nie posiadamy, to warto podjechać do pobliskiego warsztatu w którym będzie możliwość wyciśnięcia starej części i wciśnięcia nowej. Zabrałem się za pracę w sobotę po południu, więc wszystkie warsztaty były już zamknięte. Przy demontażu pomógł mi tata. Zrobiliśmy ściągacz z nagwintowanego pręta, kilku tulejek i nakrętek. Nie było lekko, ale się udało. Warto zapamiętać pozycję tulei wahacza oraz to w jakiej pozycji był wahacz zamontowany. 

Rysunek 9 Wykręcony wahacz po zdemontowaniu tulei wahacza

Rysunek 10 Silentblock w wymontowanym wahaczu

Na rysunku 11 znajdują się wymontowane części. Można zauważyć, że tuleje wahaczy są uszkodzone. To właśnie one powodowały, że auto ściągało podczas hamowania. 

Rysunek 11 Zużyte tuleje wahacza

Kolejny problem pojawił się przy próbie demontażu sworznia. Do odkręcenia jest potrzebny specjalny klucz, który wykonałem z rury. Miałem szczęście, ponieważ w domowym zapleczu udało mi się znaleźć rurę o odpowiedniej średnicy i grubości ścianek. Aktualnie nie posiadam przy sobie wymiarów, ale przy najbliższej okazji jak będę miał ten klucz w ręku to pomierzę go i wrzucę rysunek do posta. Klucz możemy oczywiście wykonać na podstawie zakupionego sworznia.

Rysunek 12 Dorobiony klucz do odkręcenia sworznia wahacza

Jeśli już mamy klucz to możemy przystąpić do odkręcenia sworznia. Na rysunku 13 zaznaczyłem miejsce w które należy włożyć klucz. Klucz musi się zmieścić pod metalową osłoną widoczną na rysunku 14. Jeśli osłona będzie nam przeszkadzać, to można ją delikatnie odgiąć wkrętakiem i wymontować.

Rysunek 13 Sworzeń wahacza wraz z zaznaczonym miejscem w które należy przyłożyć klucz

Na rysunku 14 jest widok z założoną osłoną natomiast na następnym rysunku widok ze zdemontowaną osłoną sworznia. 

Rysunek 14 Widok z założonym kluczem

Rysunek 15 Widok z założonym kluczem 2

W najbliższym czasie uzupełnię post o wymiary klucza i dodam gotową instrukcję do pobrania.