Citroen C5 - Wymiana prowadnic i linek hamulca ręcznego

Temat: Wymiana prowadnic i linek hamulca ręcznego

Oznaki występowania problemu: Blokowanie się hamulca ręcznego.

Przyczyna występowania problemu: zardzewiałe linki i prowadnice hamulca.

Sposób usunięcia usterki: wymiana prowadnic wraz z linkami.

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	Prowadnica lewa 476920 Citroen	63 zł
2	Prowadnica prawa 476921 Citroen	63 zł
3	Linka hamulcowa 2szt.	73,98 zł
	Razem:	199,98 zł

Koszt części ogółem: 199,98 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3,5

Do wymiany linek wraz z prowadnicami będzie nam potrzebny kanał lub podnośnik kolumnowy.  Oczywiście, możemy to zrobić na parkingu, ale będzie to mało komfortowe. Cały zabieg zajął mi około 3 godz. Można było wyrobić się szybciej, ale przy okazji sprawdziłem kilka innych rzeczy.

Na początku warto zapoznać się ze schematem hamulca ręcznego. Numerem 5 oznaczono prowadnice linek, natomiast numerem 2 linki hamulca ręcznego.

Schemat części hamulca ręcznego (Źródło: http://service.citroen.com)

Zaczynamy!

Jeśli mamy do dyspozycji kanał, to najwygodniej będzie podlewarować dwa przednie koła. Po zdjęciu kół wyciągamy linkę 1 z uchwytu 2, następnie wyciągamy z prowadnicy 3 i 4 (Rysunek 1). 

Rysunek 1 Demontaż linki z zacisku hamulcowego

W kolejnym kroku odkręcamy śrubę (poz. 1 Rys. 2), za pomocą której prowadnica (poz. 2 Rys. 2) linki jest przykręcona do podwozia auta.

Rysunek 2 Odkręcenie prowadnicy

 Aby, było nam łatwiej dostać się do prowadnic należy lekko podwiesić tłumik. W tym celu będzie konieczność zdjęcia wieszaków tłumika końcowego i środkowego.

W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu poduszki tłumika środkowego. W tym celu odkręcamy 4 nakrętki widoczne na rysunku 3. Demontujemy ramę poduszki silnika i następnie wysuwamy poduszkę silnika widoczną na rysunku 4.

Rysunek 3 Demontaż poduszki tłumika środkowego

Rysunek 4 Widok po odkręceniu stelaża poduszki tłumika

W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu aluminiowej osłony nad tłumikiem (poz. 1 Rys 5). W tym celu należy wymontować plastikowe spinki oznaczone na czerwono na rysunku 5. W celu demontażu należy wkrętakiem nacisnąć na blaszkę blokującą obrót spinki, następnie obrócić spinkę o kąt 90 stopni i wysunąć. Nie ma konieczności demontażu wszystkich spinek. Wystarczy wypiąć tylko te, które trzymają osłonę nad tłumikiem.

Rysunek 5 Demontaż osłony nad tłumikiem

Zanim całkowicie zdemontujemy osłonę, odginamy zaczepy trzymające przewód od sondy lambda widoczny na rysunku 6. Zaczepy znajdują się w dolnej i górnej części blachy.

Rysunek 6 Wypięcie przewodu od sondy lambda

W kolejnym kroku możemy lekko odchylić blachę i wtedy zobaczymy otwory w których są zamontowane prowadnice linek (Rys. 8). Można spróbować wymontować prowadnice, natomiast dostęp do nich jest bardzo ograniczony. Przed wymontowaniem prowadnic należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego. Opis znajduje się w kolejnych krokach.

Dalej możemy odczepić wszystkie wieszaki tłumika i opuścić tłumik na sam dół. Ja w tym celu wspomogłem się dodatkowym lewarkiem (Rys. 7). 

Rysunek 7 Opuszczenie tłumika

Po wypięciu wszystkich wieszaków i opuszczeniu tłumika można przesunąć osłonę w tylną część auta (Rys. 9). Po tym zabiegu mamy swobodny dostęp do prowadnic. Zanim jednak zaczniemy wyciągać prowadnice, wcześniej należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego.

Rysunek 8 Widok jednej z prowadnic przed opuszczeniem tłumika

Na rysunku 9 przedstawiłem nieco późniejszy etap pracy, po demontażu prowadnic oraz odsunięciu osłony tłumika.

Rysunek 9 Widok otworów do montażu prowadnic po zdjęciu prowadnic i osłony

W kolejnym kroku przejdziemy do nieco wygodniejszej części auta, mianowicie do wnętrza. Musimy odpiąć linki od dźwigni hamulcowej. W pierwszym kroku wypinamy mieszek od dźwigni zmiany biegów oraz hamulca ręcznego (Rys. 10 i Rys. 11). W celu demontażu wystarczy użyć płaskiego wkrętaka.

Rysunek 10 Demontaż mieszka dźwigni hamulca ręcznego

Rysunek 11 Demontaż mieszka dźwigni zmiany biegów

Następnie wyciągamy tylny schowek w tunelu środkowym i odkręcamy dwie nakrętki widoczne na rysunku 12. 

Rysunek 12 Odkręcenie dwóch nakrętek trzymających tunel środkowy

Tutaj już dokładnie nie pamiętam, natomiast dwie kolejne nakrętki mogą znajdować się w przedniej części tunelu przed lewarkiem zmiany biegów. U mnie tunel był przykręcony tylko dwiema nakrętkami. Po odkręceniu można delikatnie przesunąć tunel do tyłu i podnieść do góry, należy uważać na podpięte przewody. Sukcesywnie podnosząc tunel należy wypinać wtyczki od zapalniczek oraz od regulacji wysokości zawieszenia jeśli oczywiście występuje. Dodatkowo u mnie jest zamontowany przełącznik do gazu, którego niestety nie mogłem odłączyć. Gazownik nie przewidział żadnej kostki.  Na rysunku 13 przedstawiłem widok na lewarek hamulca ręcznego z widocznymi linkami. W celu wysunięcia linek należy tak jak wcześniej opisałem wypiąć linki z zacisków hamulcowych oraz wykręcić nakrętkę regulacyjną. 

Rysunek 13 Widok po zdjęciu tunelu środkowego

Po wypięciu linek można wybić prowadnice od wewnątrz. W tym celu wystarczy użyć wkrętak lub wybijak (Rys. 14). 

Rysunek 14 Wybicie prowadnic

Na rysunku 15 przedstawiono prowadnicę linki po wybiciu.

Rysunek 15 Widok prowadnicy po wybiciu

Następnie należy wypiąć prowadnicę z zatrzasku widocznego na rysunku 16. Mi udało się zdemontować prowadnice bez opuszczenia tłumika i przesunięcia blachy. Większy problem był z montażem prowadnic, dlatego polecam odpiąć tłumik i zrobić trochę więcej miejsca.

Rysunek 16 Wypięcie prowadnicy z zatrzasku

Rysunek 17 Nowe prowadnice wraz z linkami

Przed zamontowaniem prowadnic warto sprawdzić, czy linki bezproblemowo wchodzą do prowadnic i w nich pracują. W kolejnym kroku montujemy prowadnice bez linek. Należy uważać, aby dokładnie wcisnąć prowadnicę w otwór, a następnie w zatrzask (Rys. 19). Dalej przykręcamy prowadnicę do podwozia auta (Rys. 20).

Rysunek 18 Widok zamontowanej prowadnicy

Rysunek 19 Widok zamontowanej prowadnicy

Rysunek 20 Widok zamontowanej prowadnicy

W kolejnym kroku wsuwamy linki do prowadnic. Miejsce łączenia linki z prowadnicą uszczelniłem silikonem. Linkę zamontowałem wyżej niż wcześniej ponieważ w takim ułożeniu jest mniej zagięta w miejscu łączenia z prowadnicą (Rys. 21). Pancerz linki powinien być trochę krótszy oraz w miejscu łączenia z prowadnicą powinien nachodzić na nią. Aktualnie jest odwrotnie i woda dostaje się do środka. Z czasem prowadnica linki kruszeje ponieważ w miejscu łączenia jest wygięta.

Rysunek 21 Widok zamontowanej linki

Rysunek 22 Widok zamontowanej linki

W ostatnim kroku przechodzimy do naciągnięcia linki. Linkę naciągnąłem tak, aby dźwignię lewarka przesuwać maksymalnie o dwa ząbki. Należy uważać, aby naciąg nie był zbyt mocny, ponieważ wtedy klocki mogą trzeć o tarcze.

Rysunek 23 Naciągnięcie linki hamulca ręcznego

Kliknij, aby przejść do instrukcji.