Citroen C5 - termostat, oficjalna informacja na stronie producenta

Jakiś czas temu opublikowałem post związany z wymianą termostatu. (Link do instrukcji wymiany termostatu) Szukając tego samego modelu natchnąłem się na informację o wycofaniu tego termostatu ze sprzedaży. 

Przeglądając dzisiaj stronę serwisową znalazłem oficjalną informację odnośnie zastąpienia termostatu z czujnikiem (nr 1338 E4) na termostat klasyczny bez czujnika (nr 1338 A0). Przyznam szczerze, że wcześniej nie znalazłem tej informacji. Warto od czasu do czasu zajrzeć na tę stronę... Poniżej umieszczam dwa screeny ze strony serwisowej Citroena.

Na rysunku 1 należy wybrać LE-2011. Po kliknięciu zostaniemy przekierowani na listę proponowanych zastępczych części widocznych na rysunku 2.

Rys. 1 Blok wody - termo-włącznik (źródło: http://service.citroen.com)

Rys. 2 Lista proponowanych części (źródło: http://service.citroen.com)

Citroen C5 - Regeneracja wahaczy przód

Temat: Citroen C5 - Regeneracja wahaczy przód

Oznaki występowania problemu: Ściąganie podczas hamowania

Przyczyna występowania problemu: Zużyte łączniki w wahaczach

Sposób usunięcia usterki: Regeneracja lub wymiana wahaczy

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	Silentblock wahacza przód JBU703 2szt.	73,02zł
2	Sworzeń wahacza TRW AUTOMOTIVE JBJ125 2szt.	140,08zł
3	Tuleja wahacza LEMFORDER LMI28896 01 2szt.	211,86zł
	Razem	424,96zł

Koszt części ogółem: 424,96zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3,5

Upłynął już ponad rok odkąd zregenerowałem przednie wahacze. Czas upływał szybko, a ja cały czas odwlekałem opisanie tej naprawy. Temat w zasadzie nie jest bardzo skomplikowany, ale w trakcie naprawy możemy natchnąć na kilka niespodzianek. Warto przed naprawą sprawdzić co nas czeka.

Naprawa wahaczy uświadomiła mnie, że tak naprawdę w ogóle nie powinno się używać innych trybów wysokości zawieszenia w trakcie jazdy, w szczególności po dużych nierównościach! Jadąc polną drogą kilka razy podniosłem auto do góry, żeby przypadkowo o coś nie zahaczyć. Rzecz jasna, poruszałem się wtedy prędkością około 30 km/h. Teraz już wiem, że był to błąd. W trakcie jazdy na innym trybie niż standardowy wyświetla się komunikat o prędkości, której nie powinno się przekroczyć. Tak naprawdę uważam, że z pozostałych trybów poza standardowym powinno się korzystać na przykład w sytuacji:

- ręczne mycie auta - opuszczam auto na sam dół,

- pokonanie wyżej przeszkody, np krawężnik - podnoszę auto 1 poziom w górę,

- warsztat, naprawy - najwyższy tryb wysokości - tryb serwisowy.

Poznałem konstrukcję wahaczy przednich i tak naprawdę nie są one dostosowane do jazdy w innych trybach. Pomijam fakt innych kątów i zarazem sił, które działają na zawieszenie pod innym kątem. W trakcie dłuższej jazdy na innym trybie możemy uszkodzić wahacze, w szczególności tuleję wahacza.

Jedną z oznak uszkodzonych wahaczy było ściąganie podczas hamowania. Po mocnym wciśnięciu hamulca auto jechało prosto, natomiast w pierwszym etapie hamowania przy lekkim wciśnięciu hamulca auto ściągało w jedną stronę.

Mamy dwie możliwości naprawy wahaczy:

Pierwszy: Wymiana całego wahacza wraz ze sworzniem wahacza

Drugi: Regeneracja wahacza i wymiana sworznia wahacza

Jeśli po demontażu wahacza nie zauważymy żadnych mechanicznych uszkodzeń wahacza w postaci pęknięć, odkształceń i jeśli auto nie brało udziału w wypadku w którym wahacz mógłby się uszkodzić, to możemy zregenerować nasz wahacz wymieniając silentblock (Rys. 2) oraz tuleję wahacza (Rys. 4). Wahacz jest częścią sprężystą, która może ulec zużyciu, więc wybór należy do nas. Regenerując wahacze za części z górnej półki zapłaciłem 430 zł. Można taniej. Jeśli postanowimy jednak wymienić całe wahacze, wtedy za markowy wahacz zapłacimy około 500 zł - 600zł plus sworzeń wahacza 70 zł. Łącznie koszt około 1100 zł - 1200 zł.

Nr	Model wahacza	Cena
1	TRW AUTOMOTIVE JTC957	515,10 zł
2	LEMFOERDER LMI33640	609,27 zł
3	DELPHI TC1265	391,83 zł

 Na rysunku 1 przedstawiłem schemat ze strony producenta. Możemy na nim znaleźć części, które chcemy wymienić. Na rysunku 2, 3 i 4 przedstawiłem części, które kupiłem i zarazem wymieniłem.

Rysunek 1 Schemat wahacza przód (http://service.citroen.com)

Rysunek 2 Silentblock wahacza przód JBU703 (źródło: intercars.com.pl)

Rysunek 3 Sworzeń wahacza TRW AUTOMOTIVE JBJ125 (źródło: intercars.com.pl)

Rysunek 4 Tuleja wahacza LEMFORDER LMI28896 01 (źródło: intercars.com.pl)

Na rysunku 5 znajduje się przykładowy wahacz firmy LEMFOERDER w komplecie z silentblockiem i tuleją wahacza. Dodatkowo należy dokupić sworzeń wahacza.

Rysunek 5 Wahacz przód LEMFOERDER LMI33640 (źródło: intercars.com.pl)

Przed demontażem wahaczy należy podnieść auto do trybu serwisowego, następnie należy podlewarować jedno z kół auta lub cały przód. Śruby, które należy odkręcić zaznaczyłem na rysunku 6. Demontaż samego wahacza jest bardzo prosty. Najwięcej problemów jest z odkręceniem sworznia wahacza do którego jest potrzebny specjalny klucz, który przedstawiłem na rysunku 14 i 15. Przed demontażem wahacza warto zaznaczyć jak wahacz był zamontowany. Jeśli przy montażu trafimy śrubami na to samo miejsce, wtedy nie będzie konieczności ustawienia geometrii zawieszenia. 

Rysunek 6 Śruby do demontażu wahacza

Na początku warto poluzować wszystkie śruby. Następnie trochę mocniej odkręcamy śrubę sworznia wahacza i staramy się wybić wahacz. Dalej odkręcamy pozostałe śruby i odkręcamy wahacz.

Rysunek 7 Wysunięcie wahacza ze sworznia

Rysunek 8 Odkręcenie pozostałych śrub

Na rysunku 9 można zobaczyć wykręcony wahacz. Z wahacza została wybita tuleja. Trochę więcej problemów może sprawić wymontowanie silentblocku. W tym celu najlepiej jest skorzystać z prasy. Jeśli nie posiadamy, to warto podjechać do pobliskiego warsztatu w którym będzie możliwość wyciśnięcia starej części i wciśnięcia nowej. Zabrałem się za pracę w sobotę po południu, więc wszystkie warsztaty były już zamknięte. Przy demontażu pomógł mi tata. Zrobiliśmy ściągacz z nagwintowanego pręta, kilku tulejek i nakrętek. Nie było lekko, ale się udało. Warto zapamiętać pozycję tulei wahacza oraz to w jakiej pozycji był wahacz zamontowany. 

Rysunek 9 Wykręcony wahacz po zdemontowaniu tulei wahacza

Rysunek 10 Silentblock w wymontowanym wahaczu

Na rysunku 11 znajdują się wymontowane części. Można zauważyć, że tuleje wahaczy są uszkodzone. To właśnie one powodowały, że auto ściągało podczas hamowania. 

Rysunek 11 Zużyte tuleje wahacza

Kolejny problem pojawił się przy próbie demontażu sworznia. Do odkręcenia jest potrzebny specjalny klucz, który wykonałem z rury. Miałem szczęście, ponieważ w domowym zapleczu udało mi się znaleźć rurę o odpowiedniej średnicy i grubości ścianek. Aktualnie nie posiadam przy sobie wymiarów, ale przy najbliższej okazji jak będę miał ten klucz w ręku to pomierzę go i wrzucę rysunek do posta. Klucz możemy oczywiście wykonać na podstawie zakupionego sworznia.

Rysunek 12 Dorobiony klucz do odkręcenia sworznia wahacza

Jeśli już mamy klucz to możemy przystąpić do odkręcenia sworznia. Na rysunku 13 zaznaczyłem miejsce w które należy włożyć klucz. Klucz musi się zmieścić pod metalową osłoną widoczną na rysunku 14. Jeśli osłona będzie nam przeszkadzać, to można ją delikatnie odgiąć wkrętakiem i wymontować.

Rysunek 13 Sworzeń wahacza wraz z zaznaczonym miejscem w które należy przyłożyć klucz

Na rysunku 14 jest widok z założoną osłoną natomiast na następnym rysunku widok ze zdemontowaną osłoną sworznia. 

Rysunek 14 Widok z założonym kluczem

Rysunek 15 Widok z założonym kluczem 2

W najbliższym czasie uzupełnię post o wymiary klucza i dodam gotową instrukcję do pobrania.

Citroen C5 - Wymiana chłodnicy klimatyzacji na parkingu

Temat: Citroen C5 Wymiana chłodnicy klimatyzacji na parkingu

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	Chłodnica klimatyzacji Hart C5 i 407	253 zł
2	Przewód Klimatyzacji 9677930480 Citroen Peugeot	147 zł
	Razem:	400 zł

Koszt części ogółem: 400zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3,5

Głównym powodem wymiany skraplacza klimatyzacji (chłodnicy klimatyzacji) było rozszczelnienie układu klimatyzacji. Jeden z przewodów dochodzących do kompresora został uszkodzony.

Nie było łatwo zabrać się za wymianę chłodnicy klimatyzacji na parkingu, ale zbliżające się lato i upały ponad 30 stopni spowodowały, że jednak to zrobiłem.

Jaki był powód wymiany chłodnicy?

Głównie zależało mi na wymianie osuszacza klimatyzacji.

Czym właściwie jest osuszacz?

Osuszacz jest filtrem, najczęściej zintegrowanym z chłodnicą klimatyzacji (skraplaczem). Jego głównym zadaniem jest pochłanianie wilgoci z układu klimatyzacji oraz zatrzymywanie różnych cząstek stałych krążących wewnątrz zamkniętego układu (np. opiłki z kompresora).
 

Kiedy powinno się wymienić osuszacz?

Jednym z powodów wymiany osuszacza jest rozszczelnienie układu klimatyzacji. Po wycieknięciu całego gazu i utracie ciśnienia, układ zaczyna chłonąć wilgoć, a tym samym osuszacz zaczyna ją pochłaniać. Pojemność tego filtru jest ograniczona i przy dłużej nieszczelności powinno się wymienić osuszacz, ponieważ staje się bezużyteczny. Nadmiar wilgoci w układzie klimatyzacji może spowodować korozję elementów układu oraz ich uszkodzenie.

(Źródło: http://www.klimatyzacja-samochodowa.com/osuszacz-klimatyzacji-samochodowej/)

Biorąc pod uwagę powyższe, należy zwrócić uwagę przy zakupie, aby sam osuszacz lub skraplacz zintegrowany z osuszaczem były hermetycznie zamknięte.  

W tym modelu auta producent zastosował część zamienną jako chłodnica wraz z osuszaczem. Na stronie producenta skraplacz i osuszacz występują jako jedna pozycja. Teoretycznie nie ma możliwości zakupu osuszacza osobno. Na końcu postu podam Wam jednak model osuszacza, który pasuje do tego modelu auta i można go dokupić.

Na rysunku pierwszym znajduje się rysunek pochodzący ze strony producenta. Można zauważyć, że skraplacz i osuszacz występują jako jedna pozycja.

Przed rozpoczęciem naprawy najwygodniej będzie podnieść auto na najwyższy poziom. Jeśli jest taka możliwość możemy podlewarować cały przód auta w celu lepszego dostępu do spodu auta. Najwygodniej jest skorzystać z kanału lub podnośnika kolumnowego. Wtedy wymiana nie sprawi nam większych problemów.

Podczas wymiany skraplacza nie ma konieczności spuszczania płynu chłodzącego i całkowitego demontażu chłodnicy układu chłodzenia.

Rysunek 1 Schemat skraplacza - osuszacza pochodzący ze strony producenta (źródło: http://service.citroen.com)

W pierwszym etapie należy wymontować obudowę filtru powietrza dolotowego do silnika (Rys.2). Schemat wymiany został opisany w poście: Wymiana termostatu. Poniżej znajduje się link:

(http://www.samnaprawiamauto.com/2016/07/citroen-c5-wymiana-termostatu.html)

W kolejnych krokach odsuniemy chłodnicę układu chłodzenia, zdemontujemy plastikowe osłony silnika znajdujące się pod silnikiem, odkręcimy dwa węże dochodzące do chłodnicy i kompresora. W ostatnim kroku wysuniemy skraplacz do góry. 

Rysunek 2 Demontaż filtru powietrza dolotowego do silnika

W dalszym etapie warto odkręcić przewody dochodzące (Węże widoczne na rysunku 5, jeden z nich jest odkręcony) do kompresora w celu zrobienia więcej miejsca na wysunięcie chłodnicy układu chłodzenia silnika widocznej na rysunku 3. Po odkręceniu proponuje się zaślepić otwory, aby do środka nie dostały się ciała obce.

W dalszej części należy odkręcić plastikowe osłony silnika znajdujące się pod silnikiem. Niestety nie uchwyciłem tego na zdjęciach. W dolnej części chłodnicy znajduje się jeden z przewodów do którego dojście jest od spodu auta. Z tego powodu należy zdemontować osłony.

Rysunek 3 Wymontowanie chłodnicy układu chłodzenia silnika (Widok po wyjęciu skraplacza)

W górnej części znajdują się dwa plastikowe zatrzaski trzymające chłodnicę. Należy każdy z nich delikatnie podważyć wkrętakiem w celu wysunięcia chłodnicy.

Następnie odkręcamy dwa przewody przykręcone do skraplacza. Jeden znajduje się w górnej lewej części skraplacza, a drugi w lewej dolnej części. Dojście do tego drugiego znajdziemy od spodu auta. Dalej wypinamy wtyczkę z przełącznika ciśnienia znajdującego się po lewej stronie skraplacza. Skraplacz jest gotowy do demontażu. Następnie delikatnie wysuwamy go do góry, jednocześnie odchylając chłodnicę płynu chłodzącego w stronę silnika.

Rysunek 4 Widok po wyjęciu chłodnicy klimatyzacji

Na rysunkach 3 i 4 przedstawiono widok po demontażu skraplacza. Można zauważyć, że znajduje się tam sporo zanieczyszczeń, np liści. Warto wszystko dokładnie wyczyścić. 

Rysunek 5 Widok odkręconego przewodu dochodzącego do kompresora

Na tym etapie mamy już wymontowaną chłodnicę. Po rozszczelnieniu nowego skraplacza mamy około 15 min na montaż i skręcenie. Najlepiej wyrobić się w jak najkrótszym czasie. Po zamontowaniu nowej chłodnicy klimatyzacji wewnątrz układu jest już wilgoć, którą osuszacz będzie musiał pochłonąć. Po upływie 20-30 min od momentu rozszczelnienia, osuszacz może być bezużyteczny. W kolejnym kroku odkręcamy przełącznik ciśnienia klimatyzacji i przykręcamy go w nowym skraplaczu (Rys. 6).

Rysunek 6 Montaż przełącznika ciśnienia klimatyzacji

Następnie przekładamy gumowe nakładki widoczne na rysunku 7.

Rysunek 7 Przełożenie gumowych nakładek

W kolejnym kroku należy odkręcić jeden z korków widoczny na rysunku 8. W tym momencie układ został rozhermetyzowany. Następnie wkręcamy szpilkę, poprzez skontrowanie dwóch nakrętek. Do szpilki będzie przykręcony przewód klimatyzacji. Należy uważać, aby nie zerwać gwintu w aluminiowej chłodnicy.

Rysunek 8 Wkręcenie szpilki służącej do przykręcenia przewodu

W kolejnym kroku wkładamy chłodnicę na miejsce starej i wyciągamy gumowe korki (Rys. 9). Następnie przykręcamy dwa węże dochodzące do chłodnicy oraz kompresora oraz podłączamy czujnik ciśnienia.

Rysunek 9 Montaż nowego skraplacza

Rysunek 10 Widok zamontowanego skraplacza

Na rysunku 11 znajduje się osuszacz wymontowany ze starego skraplacza, natomiast na rysunku 12 jego etykieta w powiększeniu. Do demontażu osuszacza będzie nam potrzebny klucz TORX T70.

Rysunek 11 Wymontowany osuszacz układu klimatyzacji

Rysunek 12 Etykieta osuszacza

Przykładowe dwa osuszacze, które pasują do tego modelu auta: Osuszacz klimatyzacji NISSENS 95346, Osuszacz klimatyzacji DELPHI TSP0175328. Koszt, około 100zł. Oryginalny skraplacz wraz z osuszaczem kosztuje około 400zł. Ja kupiłem zamiennik za około 250zł. Jeśli chcemy pozostać przy oryginalnej chłodnicy klimatyzacji i jeśli nie ma potrzeby jej wymiany, możemy wymienić sam osuszacz inwestując 100zł.

W najbliższym czasie postaram się rozciąć stary osuszacz i uzupełnię post o dodatkowy opis.

Kliknij, aby przejść do instrukcji.

Podstawowe ustawienia Citroena C5 - wyłączenie klimatyzacji

Temat: Podstawowe ustawienia Citroena C5 - wyłączenie klimatyzacji

Dzisiaj przedstawię Wam kilka podstawowych opcji, które są dostępne w ustawieniach komputera Citroena C5. Zauważyłem, że nie do końca intuicyjne jest wyłączenie klimatyzacji. Taką informację możemy znaleźć w instrukcji do auta, ale wiadomo, że nie zawsze po drodze jest nam czytać instrukcję. Przejdźmy zatem do meritum sprawy.

Na konsoli radia widocznej na rysunku 1 widać trzy przyciski zaznaczone czerwonym prostokątem: AUDIO, TRIP, CLIM. Wybierając poszczególne opcje można zmienić wyświetlanie informacji widocznych na wyświetlaczu, np wybierając opcję AUDIO, na głównym widoku jest wyświetlana aktualnie odtwarzana muzyka, np radio, a pozostałem informacje zostają pomniejszone i wyświetlone w mniejszym rozmiarze.

Rysunek 1 Przedni panel radia

Jest natomiast coś jeszcze. Każda z tych trzech opcji ma swoje dodatkowe menu.

Jeśli chcemy przejść do ustawień klimatyzacji należy:

1.     Wcisnąć przycisk CLIM.

2.     Wybrać przycisk OK w środkowej części radia.

3.     Na wyświetlaczu pojawi się dodatkowe menu widoczne na rysunku 2.

Rysunek 2 Dodatkowe ustawienia CLIM

4.  W widocznym menu wybieramy pierwszą opcję, tj. Cut air conditioning. Ta opcja wyłącza klimatyzację. W celu ponownego włączenia wystarczy wcisnąć przycisk Auto.

Po wyłączeniu na wyświetlaczu pojawi się widoczny na rysunku 3 opis A/C OFF.

Rysunek 3 Wyłączenie klimatyzacji

Co natomiast z drugą opcją Activate LH-RH control? Można powiedzieć, że ta opcja wyłącza sterowanie klimatyzacją dwustrefową i przestawiając wartość temperatury z jednej strony temperatura jest również regulowana z drugiej strony.

 Dwa pozostałe przyciski posiadają również dodatkowe opcje.

Po wybraniu Opcji AUDIO i wciśnięcie przycisku OK powoduje wyświetlenie opcji widocznych na rysunku 4, a opcja TRIP posiada dodatkowe ustawienia widoczne na 

rysunku 5.

Rysunek 4 Dodatkowe ustawienia AUDIO

Rysunek 5 Dodatkowe ustawienia TRIP

Powodzenia w rozpracowywaniu nowych opcji! :)

Kliknij, aby pobrać instrukcję.

Citroen C5 - sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni biegów

Jak sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów w Citroenie C5?

Sprawa jest dosyć prosta. Poziom oleju w skrzyni biegów według zaleceń producenta powinno się sprawdzać co 60 000 km.

Korek do sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni biegów znajduje się po lewej stronie silnika, za przednim, lewym kołem. Na rysunku 1 jest to pozycja 12. 

W celu sprawdzenia poziomu oleju najwygodniej jest zdjąć przednie, lewe koło. Możemy również skorzystać z kanału lub z podnośnika kolumnowego. Na obudowie skrzyni biegów od strony zewnętrznej zauważymy śrubę pod klucz M14. W celu prawidłowego sprawdzenia poziomu oleju auto powinno być równo ustawione. Jeśli auto jest na lewarku, wtedy należy ustawić odpowiednią wysokość lewarka. 

Po odkręceniu śruby numer 12 (Rys. 1 lub Rys. 2) powinniśmy zauważyć, że olej wypływa przez otwór śruby. Teoretycznie lustro oleju powinno być minimalnie powyżej wysokości otworu miarki, tak aby olej wypłynął ze skrzyni. To oznacza prawidłowy poziom oleju. 

Jeśli jednak olej nie wypływa, nawet po znacznym opuszczeniu auta, wtedy powinniśmy uzupełnić braki i po kilku miesiącach sprawdzić ponownie poziom oleju w celu upewnienia się czy nasze autko ma duże ubytki.

Rysunek 1 Obudowa sprzęgła skrzyni mechanicznej (http://service.citroen.com)

Rysunek 2 Położenie korka poziomu oleju skrzyni biegów

Jaki olej zastosować do skrzyni biegów?

Na rysunku 3 przedstawiono tabelę karty technicznej Citroena C5. Są to środki smarne zalecane przez producenta.

Rysunek 3 Oleje stosowane do skrzyni biegów (Karta techniczna Citroen C5)

Kliknij, aby pobrać instrukcję.

Citroen C5 - Wymiana prowadnic i linek hamulca ręcznego

Temat: Wymiana prowadnic i linek hamulca ręcznego

Oznaki występowania problemu: Blokowanie się hamulca ręcznego.

Przyczyna występowania problemu: zardzewiałe linki i prowadnice hamulca.

Sposób usunięcia usterki: wymiana prowadnic wraz z linkami.

Użyłem części:

Nr	Część	Cena
1	Prowadnica lewa 476920 Citroen	63 zł
2	Prowadnica prawa 476921 Citroen	63 zł
3	Linka hamulcowa 2szt.	73,98 zł
	Razem:	199,98 zł

Koszt części ogółem: 199,98 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3,5

Do wymiany linek wraz z prowadnicami będzie nam potrzebny kanał lub podnośnik kolumnowy.  Oczywiście, możemy to zrobić na parkingu, ale będzie to mało komfortowe. Cały zabieg zajął mi około 3 godz. Można było wyrobić się szybciej, ale przy okazji sprawdziłem kilka innych rzeczy.

Na początku warto zapoznać się ze schematem hamulca ręcznego. Numerem 5 oznaczono prowadnice linek, natomiast numerem 2 linki hamulca ręcznego.

Schemat części hamulca ręcznego (Źródło: http://service.citroen.com)

Zaczynamy!

Jeśli mamy do dyspozycji kanał, to najwygodniej będzie podlewarować dwa przednie koła. Po zdjęciu kół wyciągamy linkę 1 z uchwytu 2, następnie wyciągamy z prowadnicy 3 i 4 (Rysunek 1). 

Rysunek 1 Demontaż linki z zacisku hamulcowego

W kolejnym kroku odkręcamy śrubę (poz. 1 Rys. 2), za pomocą której prowadnica (poz. 2 Rys. 2) linki jest przykręcona do podwozia auta.

Rysunek 2 Odkręcenie prowadnicy

 Aby, było nam łatwiej dostać się do prowadnic należy lekko podwiesić tłumik. W tym celu będzie konieczność zdjęcia wieszaków tłumika końcowego i środkowego.

W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu poduszki tłumika środkowego. W tym celu odkręcamy 4 nakrętki widoczne na rysunku 3. Demontujemy ramę poduszki silnika i następnie wysuwamy poduszkę silnika widoczną na rysunku 4.

Rysunek 3 Demontaż poduszki tłumika środkowego

Rysunek 4 Widok po odkręceniu stelaża poduszki tłumika

W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu aluminiowej osłony nad tłumikiem (poz. 1 Rys 5). W tym celu należy wymontować plastikowe spinki oznaczone na czerwono na rysunku 5. W celu demontażu należy wkrętakiem nacisnąć na blaszkę blokującą obrót spinki, następnie obrócić spinkę o kąt 90 stopni i wysunąć. Nie ma konieczności demontażu wszystkich spinek. Wystarczy wypiąć tylko te, które trzymają osłonę nad tłumikiem.

Rysunek 5 Demontaż osłony nad tłumikiem

Zanim całkowicie zdemontujemy osłonę, odginamy zaczepy trzymające przewód od sondy lambda widoczny na rysunku 6. Zaczepy znajdują się w dolnej i górnej części blachy.

Rysunek 6 Wypięcie przewodu od sondy lambda

W kolejnym kroku możemy lekko odchylić blachę i wtedy zobaczymy otwory w których są zamontowane prowadnice linek (Rys. 8). Można spróbować wymontować prowadnice, natomiast dostęp do nich jest bardzo ograniczony. Przed wymontowaniem prowadnic należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego. Opis znajduje się w kolejnych krokach.

Dalej możemy odczepić wszystkie wieszaki tłumika i opuścić tłumik na sam dół. Ja w tym celu wspomogłem się dodatkowym lewarkiem (Rys. 7). 

Rysunek 7 Opuszczenie tłumika

Po wypięciu wszystkich wieszaków i opuszczeniu tłumika można przesunąć osłonę w tylną część auta (Rys. 9). Po tym zabiegu mamy swobodny dostęp do prowadnic. Zanim jednak zaczniemy wyciągać prowadnice, wcześniej należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego.

Rysunek 8 Widok jednej z prowadnic przed opuszczeniem tłumika

Na rysunku 9 przedstawiłem nieco późniejszy etap pracy, po demontażu prowadnic oraz odsunięciu osłony tłumika.

Rysunek 9 Widok otworów do montażu prowadnic po zdjęciu prowadnic i osłony

W kolejnym kroku przejdziemy do nieco wygodniejszej części auta, mianowicie do wnętrza. Musimy odpiąć linki od dźwigni hamulcowej. W pierwszym kroku wypinamy mieszek od dźwigni zmiany biegów oraz hamulca ręcznego (Rys. 10 i Rys. 11). W celu demontażu wystarczy użyć płaskiego wkrętaka.

Rysunek 10 Demontaż mieszka dźwigni hamulca ręcznego

Rysunek 11 Demontaż mieszka dźwigni zmiany biegów

Następnie wyciągamy tylny schowek w tunelu środkowym i odkręcamy dwie nakrętki widoczne na rysunku 12. 

Rysunek 12 Odkręcenie dwóch nakrętek trzymających tunel środkowy

Tutaj już dokładnie nie pamiętam, natomiast dwie kolejne nakrętki mogą znajdować się w przedniej części tunelu przed lewarkiem zmiany biegów. U mnie tunel był przykręcony tylko dwiema nakrętkami. Po odkręceniu można delikatnie przesunąć tunel do tyłu i podnieść do góry, należy uważać na podpięte przewody. Sukcesywnie podnosząc tunel należy wypinać wtyczki od zapalniczek oraz od regulacji wysokości zawieszenia jeśli oczywiście występuje. Dodatkowo u mnie jest zamontowany przełącznik do gazu, którego niestety nie mogłem odłączyć. Gazownik nie przewidział żadnej kostki.  Na rysunku 13 przedstawiłem widok na lewarek hamulca ręcznego z widocznymi linkami. W celu wysunięcia linek należy tak jak wcześniej opisałem wypiąć linki z zacisków hamulcowych oraz wykręcić nakrętkę regulacyjną. 

Rysunek 13 Widok po zdjęciu tunelu środkowego

Po wypięciu linek można wybić prowadnice od wewnątrz. W tym celu wystarczy użyć wkrętak lub wybijak (Rys. 14). 

Rysunek 14 Wybicie prowadnic

Na rysunku 15 przedstawiono prowadnicę linki po wybiciu.

Rysunek 15 Widok prowadnicy po wybiciu

Następnie należy wypiąć prowadnicę z zatrzasku widocznego na rysunku 16. Mi udało się zdemontować prowadnice bez opuszczenia tłumika i przesunięcia blachy. Większy problem był z montażem prowadnic, dlatego polecam odpiąć tłumik i zrobić trochę więcej miejsca.

Rysunek 16 Wypięcie prowadnicy z zatrzasku

Rysunek 17 Nowe prowadnice wraz z linkami

Przed zamontowaniem prowadnic warto sprawdzić, czy linki bezproblemowo wchodzą do prowadnic i w nich pracują. W kolejnym kroku montujemy prowadnice bez linek. Należy uważać, aby dokładnie wcisnąć prowadnicę w otwór, a następnie w zatrzask (Rys. 19). Dalej przykręcamy prowadnicę do podwozia auta (Rys. 20).

Rysunek 18 Widok zamontowanej prowadnicy

Rysunek 19 Widok zamontowanej prowadnicy

Rysunek 20 Widok zamontowanej prowadnicy

W kolejnym kroku wsuwamy linki do prowadnic. Miejsce łączenia linki z prowadnicą uszczelniłem silikonem. Linkę zamontowałem wyżej niż wcześniej ponieważ w takim ułożeniu jest mniej zagięta w miejscu łączenia z prowadnicą (Rys. 21). Pancerz linki powinien być trochę krótszy oraz w miejscu łączenia z prowadnicą powinien nachodzić na nią. Aktualnie jest odwrotnie i woda dostaje się do środka. Z czasem prowadnica linki kruszeje ponieważ w miejscu łączenia jest wygięta.

Rysunek 21 Widok zamontowanej linki

Rysunek 22 Widok zamontowanej linki

W ostatnim kroku przechodzimy do naciągnięcia linki. Linkę naciągnąłem tak, aby dźwignię lewarka przesuwać maksymalnie o dwa ząbki. Należy uważać, aby naciąg nie był zbyt mocny, ponieważ wtedy klocki mogą trzeć o tarcze.

Rysunek 23 Naciągnięcie linki hamulca ręcznego

Kliknij, aby przejść do instrukcji.