Temat: Wymiana prowadnic i
linek hamulca ręcznego
Oznaki
występowania problemu: Blokowanie się hamulca ręcznego.
Przyczyna
występowania problemu: zardzewiałe linki i prowadnice hamulca.
Sposób
usunięcia usterki: wymiana prowadnic wraz z linkami.
Użyłem
części:
|
|
Część
|
Cena
|
1
|
Prowadnica lewa 476920 Citroen
|
63 zł
|
2
|
Prowadnica prawa 476921 Citroen
|
63 zł
|
3
|
Linka hamulcowa 2szt.
|
73,98 zł
|
|
Razem:
|
199,98 zł
|
Koszt części ogółem: 199,98 zł
Poziom
trudności (w skali 1-5): 3,5
Do wymiany linek wraz z prowadnicami będzie nam potrzebny
kanał lub podnośnik kolumnowy. Oczywiście,
możemy to zrobić na parkingu, ale będzie to mało komfortowe. Cały zabieg zajął
mi około 3 godz. Można było wyrobić się szybciej, ale przy okazji sprawdziłem
kilka innych rzeczy.
Na początku warto zapoznać się ze schematem hamulca ręcznego. Numerem 5 oznaczono prowadnice linek, natomiast numerem 2 linki hamulca ręcznego.
 |
| Schemat części hamulca ręcznego (Źródło: http://service.citroen.com) |
Zaczynamy!
Jeśli mamy do dyspozycji kanał, to najwygodniej będzie podlewarować
dwa przednie koła. Po zdjęciu kół wyciągamy linkę 1 z uchwytu 2, następnie
wyciągamy z prowadnicy 3 i 4 (Rysunek 1).
 |
Rysunek 1 Demontaż linki z zacisku hamulcowego
|
W kolejnym kroku odkręcamy śrubę (poz. 1 Rys. 2), za pomocą
której prowadnica (poz. 2 Rys. 2) linki jest przykręcona do podwozia auta.
 |
Rysunek 2 Odkręcenie prowadnicy
|
Aby, było nam łatwiej dostać się do prowadnic należy lekko podwiesić
tłumik. W tym celu będzie konieczność zdjęcia wieszaków tłumika końcowego i
środkowego.
W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu poduszki tłumika
środkowego. W tym celu odkręcamy 4 nakrętki widoczne na rysunku 3. Demontujemy
ramę poduszki silnika i następnie wysuwamy poduszkę silnika widoczną na rysunku
4.
 |
Rysunek 3 Demontaż poduszki tłumika środkowego
|
 |
Rysunek 4 Widok po odkręceniu stelaża poduszki tłumika
|
W kolejnym kroku przejdziemy do demontażu aluminiowej osłony
nad tłumikiem (poz. 1 Rys 5). W tym celu należy wymontować plastikowe spinki oznaczone
na czerwono na rysunku 5. W celu demontażu należy wkrętakiem nacisnąć na blaszkę
blokującą obrót spinki, następnie obrócić spinkę o kąt 90 stopni i wysunąć. Nie
ma konieczności demontażu wszystkich spinek. Wystarczy wypiąć tylko te, które
trzymają osłonę nad tłumikiem.
 |
Rysunek 5 Demontaż osłony nad tłumikiem
|
Zanim całkowicie zdemontujemy osłonę, odginamy zaczepy
trzymające przewód od sondy lambda widoczny na rysunku 6. Zaczepy znajdują się
w dolnej i górnej części blachy.
 |
Rysunek 6 Wypięcie przewodu od sondy lambda
|
W kolejnym kroku możemy lekko odchylić blachę i wtedy zobaczymy
otwory w których są zamontowane prowadnice linek (Rys. 8). Można spróbować
wymontować prowadnice, natomiast dostęp do nich jest bardzo ograniczony. Przed
wymontowaniem prowadnic należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego. Opis
znajduje się w kolejnych krokach.
Dalej możemy odczepić wszystkie wieszaki tłumika i opuścić
tłumik na sam dół. Ja w tym celu wspomogłem się dodatkowym lewarkiem (Rys. 7).
 |
Rysunek 7 Opuszczenie tłumika
|
Po wypięciu wszystkich wieszaków i opuszczeniu tłumika można
przesunąć osłonę w tylną część auta (Rys. 9). Po tym zabiegu mamy swobodny
dostęp do prowadnic. Zanim jednak zaczniemy wyciągać prowadnice, wcześniej
należy wypiąć linki z dźwigni hamulca ręcznego.
 |
Rysunek 8 Widok jednej z prowadnic przed opuszczeniem
tłumika
|
Na rysunku 9 przedstawiłem nieco późniejszy etap pracy, po
demontażu prowadnic oraz odsunięciu osłony tłumika.
 |
Rysunek 9 Widok otworów do montażu prowadnic po zdjęciu
prowadnic i osłony
|
W kolejnym kroku przejdziemy do nieco wygodniejszej części
auta, mianowicie do wnętrza. Musimy odpiąć linki od dźwigni hamulcowej. W
pierwszym kroku wypinamy mieszek od dźwigni zmiany biegów oraz hamulca ręcznego
(Rys. 10 i Rys. 11). W celu demontażu wystarczy użyć płaskiego wkrętaka.
 |
Rysunek 10 Demontaż mieszka dźwigni
hamulca ręcznego
|
 |
Rysunek 11 Demontaż mieszka dźwigni
zmiany biegów
|
Następnie wyciągamy tylny schowek w tunelu środkowym i
odkręcamy dwie nakrętki widoczne na rysunku 12.
 |
Rysunek 12 Odkręcenie dwóch nakrętek
trzymających tunel środkowy
|
Tutaj już dokładnie nie pamiętam, natomiast dwie kolejne
nakrętki mogą znajdować się w przedniej części tunelu przed lewarkiem zmiany
biegów. U mnie tunel był przykręcony tylko dwiema nakrętkami. Po odkręceniu
można delikatnie przesunąć tunel do tyłu i podnieść do góry, należy uważać na
podpięte przewody. Sukcesywnie podnosząc tunel należy wypinać wtyczki od
zapalniczek oraz od regulacji wysokości zawieszenia jeśli oczywiście występuje.
Dodatkowo u mnie jest zamontowany przełącznik do gazu, którego niestety nie
mogłem odłączyć. Gazownik nie przewidział żadnej kostki. Na rysunku 13 przedstawiłem widok na lewarek
hamulca ręcznego z widocznymi linkami. W celu wysunięcia linek należy tak jak
wcześniej opisałem wypiąć linki z zacisków hamulcowych oraz wykręcić nakrętkę
regulacyjną.
 |
Rysunek 13 Widok po zdjęciu tunelu
środkowego
|
Po wypięciu linek można wybić prowadnice od wewnątrz. W tym
celu wystarczy użyć wkrętak lub wybijak (Rys. 14).
 |
Rysunek 14 Wybicie prowadnic
|
Na rysunku 15 przedstawiono prowadnicę linki po wybiciu.
 |
Rysunek 15 Widok prowadnicy po wybiciu
|
Następnie należy wypiąć prowadnicę z zatrzasku widocznego na
rysunku 16. Mi udało się zdemontować prowadnice bez opuszczenia tłumika i
przesunięcia blachy. Większy problem był z montażem prowadnic, dlatego polecam
odpiąć tłumik i zrobić trochę więcej miejsca.
 |
Rysunek 16 Wypięcie prowadnicy z
zatrzasku
|
 |
Rysunek 17 Nowe prowadnice wraz z
linkami
|
Przed zamontowaniem prowadnic warto sprawdzić, czy linki
bezproblemowo wchodzą do prowadnic i w nich pracują. W kolejnym kroku montujemy
prowadnice bez linek. Należy uważać, aby dokładnie wcisnąć prowadnicę w otwór,
a następnie w zatrzask (Rys. 19). Dalej przykręcamy prowadnicę do podwozia auta
(Rys. 20).
 |
Rysunek 18 Widok zamontowanej prowadnicy
|
 |
Rysunek 19 Widok zamontowanej prowadnicy
|
 |
Rysunek 20 Widok zamontowanej prowadnicy
|
W kolejnym kroku wsuwamy linki do prowadnic. Miejsce łączenia
linki z prowadnicą uszczelniłem silikonem. Linkę zamontowałem wyżej niż wcześniej
ponieważ w takim ułożeniu jest mniej zagięta w miejscu łączenia z prowadnicą
(Rys. 21). Pancerz linki powinien być trochę krótszy oraz w miejscu łączenia z
prowadnicą powinien nachodzić na nią. Aktualnie jest odwrotnie i woda dostaje
się do środka. Z czasem prowadnica linki kruszeje ponieważ w miejscu łączenia
jest wygięta.
 |
Rysunek 21 Widok zamontowanej linki
|
 |
Rysunek 22 Widok zamontowanej linki
|
W ostatnim kroku przechodzimy do naciągnięcia linki. Linkę
naciągnąłem tak, aby dźwignię lewarka przesuwać maksymalnie o dwa ząbki. Należy
uważać, aby naciąg nie był zbyt mocny, ponieważ wtedy klocki mogą trzeć o
tarcze.
 |
Rysunek 23 Naciągnięcie linki hamulca
ręcznego
|
