Citroen C5 - wymiana uszczelek pokryw zaworów

Temat: Citroen C5 - wymiana uszczelek pokryw zaworów

Oznaki występowania problemu: wycieki oleju.

Przyczyna występowania problemu: nieszczelne elementy w silniku.

Sposób usunięcia usterki: wymiana uszczelnienia.

Użyłem części: dwie uszczelki pokrywy zaworów: 0249H0 PSA - 114,75zł, 0249H1 PSA - 110,40 zł

Koszt części ogółem: 225,15 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3

W jednym z poprzednich postów opisałem jak uszczelnić pokrywy wałków rozrządu za pomocą uszczelniacza (Kliknij, aby przejść do artykułu). Po około miesiącu od naprawy ponownie zauważyłem wycieki. Obejrzałem silnik i okazało się, że wycieki są spod pokryw zaworów. Nie była to dla mnie zbyt dobra wiadomość, bo wiedziałem że tym razem będę musiał zainwestować trochę więcej. Jednak mogło być gorzej, zawsze mogło paść na uszczelkę pod głowicą. :) Postanowiłem, że kupię uszczelki. Koszt uszczelek nie był aż tak bardzo przerażający. Zapłaciłem około 225zł za dwie oryginalne uszczelki PSA. (Sklep aparts.pl) Uszczelki są widoczne na rysunku 1.  

Rysunek 1 Uszczelki pokryw wałków rozrządu

Etap rozbierania opisałem we wcześniej wspomnianym poście. Tym razem czeka nas nieco więcej pracy. Będzie trzeba usunąć pozostałości po silikonie zarówno na pokrywkach jak i na silniku. Do usunięcia silikonu najlepiej użyć cienkiego i ostrego noża. Podczas usuwania uważamy, aby nie porysować powierzchni styku z uszczelką. Przy drugim podejściu uszczelniania rozłożyłem silikon zarówno pod uszczelką jak i na uszczelce. Nie będę tego opisywał, ponieważ to rozwiązanie nie przyniosło również pozytywnych rezultatów.

Rysunek 2 Widok na wałek rozrządu bez pokrywki wraz z silikonem

Rysunek 3 Pokrywa zaworów

Rysunek 4 Oczyszczona powierzchnia

Rysunek 5 Oczyszczona powierzchnia pokrywy

Na rysunku 6 przedstawiłem pokrywkę zaworów wydechowych wraz z założoną uszczelką. Uszczelka pasowała idealnie. Nieznacznie różniła się od starej uszczelki. 

Rysunek 6 Pokrywka zaworów wydechowych wraz z nową uszczelką

Zabrałem się za demontaż i oczyszczanie drugiej pokrywki. Tutaj pojawiły się schody. Okazało się, że uszczelka różni się od starej w dwóch miejscach. Na rysunku 7 przedstawiłem znaczącą różnicę, która uniemożliwiła mi montaż uszczelki w pokrywce. Stara uszczelka posiadała wcięcie oznaczono na czerwono na rysunku 7. Nowa uszczelka posiadał dodatkowy wypust oznaczony numerem 1. Jak zwykle nie było łatwo. Można jednak sobie z tym poradzić. Wystarczy w pokrywce wyłamać lub wyciąć fragment żebra. Po tym zabiegu uszczelka uszczelka idealnie pasuje. 

Rysunek 7 Różnice w uszczelkach 1

A co z drugą różnicą. Ma ona nieco mniejsze znaczenie. W starej uszczelce był zatrzask, który trzymał uszczelkę w pokrywce. W nowej uszczelce tego zatrzasku brakuje. Przedstawiłem to na rysunku 8.

W mojej uszczelce brakuje końcówki zatrzasku. Uszczelka była przyklejona do silnika. Podczas demontażu pokrywki, podważając ją wyłamałem zatrzask. W tym momencie jest to nie ważne, ponieważ mam nową uszczelkę i zrobiłem to świadomie.

Rysunek 8 Różnice w uszczelkach 2

Podsumowanie:

Można zauważyć, że moja pierwsza naprawa okazała się zbędna. W sumie zmarnowałem czas i 15zł na silikon uszczelniający. Uszczelki były znacząco zużyte. Być może w innym przypadku takie uszczelnienie mogłoby zadziałać.

Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.

Citroen C5 - Falujące obroty, gaśnięcie na biegu jałowym

Temat: Usunięcie przyczyny występowania falujących obrotów na biegu jałowym oraz problemów z gaśnięciem silnika.

Oznaki występowania problemu: falujące obroty, gaśnięcie silnika, problem z przyśpieszaniem.

Przyczyna występowania problemu:

Sposób usunięcia usterki: wyczyszczenie i auto-adaptacja przepustnicy, sprawdzenie świec, czujnika ciśnienia atmosferycznego,

Użyłem części: brak,

Koszt części ogółem: 0 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 2

Podczas serwisu instalacji gazowej dowiedziałem się, że mapa wtrysku gazu jest rozregulowana. 

Kilka dni wcześniej...

W zasadzie zauważyłem to wcześniej, ponieważ zarówno na gazie jak i na benzynie nie dało sie jeździć. Samochód szarpał podczas ruszania, czasami potrafił zgasnąć silnik, a na biegu jałowym falowały obroty. Oczywiście mapa wtrysku benzyny również rozregulowała się. Przyczyn w tym przypadku może być wiele. Mogło to być spowodowane, np. źle wyregulowaną instalacją gazową, lub źle działającym elementem układu zapłonowego. Przed wizytą w serwisie LPG chciałem doprowadzić auto do stanu w którym będzie dobrze chodzić na benzynie. Na początek postanowiłem sprawdzić takie elementy jak: przepustnica, świece zapłonowe oraz czujnik ciśnienia dolotowego powietrza. W celu dostania się do przepustnicy należy zdjąć osłonę plastikową silnika. Opisałem to tutaj. W dalszej kolejności zdejmujemy dwie opaski zaciskowe od rury powietrza pomiędzy filtrem powietrza, a przepustnicą (Nr 1 na rysunku 1).

 

Rysunek 1 Demontaż rury powietrza i obudowy filtru powietrza

W kolejnym kroku demontujemy obudowę filtru powietrza. Jej demontaż jest bardzo prosty i szybki, a dzięki temu zyskamy więcej cennego miejsca. Opisałem to w jednym z poprzednich postów. Na rysunku 2 przedstawiono widok bez obudowy i rury. Na czerwono zaznaczono przepustnicę.  

Rysunek 2 Umiejscowienie przepustnicy w silniku

W kolejnym kroku przechodzimy do odkręcenia trzech śrub trzymających przepustnicę (nr 2 na rysunku 3). W tym przypadku będzie nam potrzebny klucz imbusowy. 

Rysunek 3 Odkręcenie trzech śrub mocujących przepustnicę

Na rysunku 4 przedstawiono widok z odkręconą przepustnicą. W przypadku wykonywania dalszych prac, warto zabezpieczyć otwór tak, aby do środka nie dostało się żadne obce ciało (Można włożyć do środka czyste czyściwo).

Rysunek 4 Widok z odkręconą przepustnicą

Na rysunku 5 przedstawiono odkręconą i wyczyszczoną przepustnicę. Do czyszczenia można wykorzystać benzynę ekstrakcyjną lub dedykowany środek czyszczący. W przypadku czyszczenia skupiamy się na wewnętrznej części obudowy przepustnicy w miejscu otwierania i zamykania przepustnicy (Okrągłej klapki umieszczonej na ruchomej osi). 

Rysunek 5 Widok wyczyszczonej przepustnicy

Na rysunku 6 przedstawiono przepustnicę bez obudowy. Po prawej stronie znajdują się styki, które warto wyczyścić. Po złożeniu przepustnicy warto posmarować styki preparatem typu elektro-kontakt.

Rysunek 6 Widok rozebranej przepustnicy

W dalszej kolejności zabieramy się za sprawdzenie świec zapłonowych. W tym celu musimy odkręcić cewkę zapłonową. Opisałem to wcześniej w tym poście. Następnie wykręcamy pierwszą świecę i sprawdzamy jej stan. Świece wymieniłem około 8000 km temu. Zawsze stosowałem standardowe świece, natomiast tym razem kupiłem świece dostosowane do instalacji gazowej: Bosch iridium nr 0 242 236 577 - koszt około 100zł. Producent przewiduje ich żywotność na 30 000 km. Standardowe świece wraz z kablami wysokiego napięcia powinno się wymieniać po przejechaniu 15 000 km. Warto przestrzegać tych przebiegów ponieważ nie stosując się do tego, możemy narazić zespoloną cewkę na uszkodzenie. Pomijając fakt żywotności świec nie zauważyłem żadnej różnicy podczas jazdy samochodem.

Rysunek 7 Demontaż cewki

Na rysunku 8 przedstawiłem wykręconą świecę zapłonową. Rozmiar klucza do wykręcenia świec: 16 mm.

Rysunek 8 Wykręcona świeca zapłonowa

Świeca wygląda prawidłowo. Posiada delikatny szary nalot. Nie widać śladów zalania, uszkodzenia mechanicznego, okopcenia lub nawet przegrzania. Na stronie motofocus.pl znalazłem ciekawy artykuł opisujący prawidłowe dobranie świecy. Dla chętnych umieszczam link do strony z artykułem. (motofocus.pl)

Po sprawdzeniu świecy, wkręcamy ją i wykręcamy następną. Moment dokręcenia świecy to: 28 Nm. Sprawdzamy wszystkie świece. Nie zmieniamy kolejności montażu świec.

W kolejnym kroku sprawdzamy czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym.  Na rysunku 9 przedstawiono miejsce (nr 5) w którym był zamontowany czujnik. Do czujnika była przypięta złączka oznaczona nr 6.

Rysunek 9 Wymontowanie czujnika ciśnienia powietrza 

Po demontażu zauważyłem, że czujnik był zanieczyszczony. Należy go wyczyścić. Warto również wyczyścić styki złączki i posmarować preparatem elektro-kontakt.

Rysunek 10 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP Sensor)

Po złożeniu podłączyłem komputer pod samochód i przeszedłem do ustawień przepustnicy. W Lexi wybieramy opcję "Inicjacja urządzeń samo dostosowujących" tak jak na rysunku 11.

Rysunek 11 Inicjacja urządzeń samo dostosowujących

Dalej Lexia poprowadzi nas i podpowie krok po kroku co należy wykonać. Po wykonaniu adaptacji przepustnicy auto zaczęło normalnie pracować.

Po tych zabiegach przed odstawieniem auta do gazownika w celu sprawdzenia czy wszystko będzie działać prawidłowo, odczekałem kilka dni i przejechałem kilkadziesiąt kilometrów. Po tym czasie nie zauważyłem żadnych negatywnych zmian. Pojechałem na regulację. Po odebraniu auta wszystko działało dobrze. Mija już miesiąc od tej regulacji i zauważyłem, że problem z gazem ponownie powraca. Natomiast po przełączeniu na benzynę wszystko działa prawidłowo. Będę musiał ponownie pojechać na regulację gazu. Zastanawiam się jednak nad tym czy problem leży w gdzieś w instalacji gazowej czy raczej w instalacji elektrycznej silnika? Postaram się to rozgryźć w najbliższym czasie i dam Wam znać czy są jakieś postępy. 

Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.