Citroen C5 - naprawa uszczelnienia pokrywy zaworów

Oznaki występowania problemu: wycieki oleju.

Przyczyna występowania problemu: nieszczelne elementy w silniku.

Sposób usunięcia usterki: naprawa lub wymiana uszczelnienia.

Użyłem części: Silikon uszczelniający odporny na wysoką temp. : 15 zł

Koszt części ogółem: 15 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 1,5

Zauważyłem, że z górnych partii silnika delikatnie, a konkretnie pokryw zaworów wycieka olej. Stwierdziłem, że wymienię uszczelki tych pokryw. Sprawdziłem informacje w katalogu producenta i tam był tylko numer samej pokrywki, która w zestawie zawierała również uszczelkę. Koszt dwóch pokryw wraz z uszczelkami to około 625zł. Numery zestawów: 0248 R6, 0248 P6. Pokrywy są w nienaruszonym stanie, więc nie ma sensu ich wymieniać. Poszukałem informacji w Internecie i znalazłem same uszczelki. Koszt dwóch uszczelek to 297zł. Ta cena brzmi rozsądniej dla naszego portfela. Numery uszczelek: OE 0249H0, OE 0249H1. Na rysunku 1 umieściłem zestawienie części głowicy ze strony serwisowej Citroena. Natomiast ja kupiłem silikon uszczelniający stosowany do uszczelniania silników. Koszt, jedyne 15zł. Przejechałem już około 1500 km i jak narazie wszystko wygląda dobrze. Nie odnotowałem żadnych wycieków spod pokryw. Poniżej przedstawiam instrukcję jak uszczelnić pokrywy.

Rysunek 1 Zestawienie części głowicy silnika (Źródło: http://service.citroen.com/)

1. W pierwszej kolejności należy zdjąć plastikową osłonę silnika. W tym celu chwytamy osłonę w miejscach oznaczonych "1" na rysunku 2. Pociągamy osłonę delikatnie do góry. Osłona zostanie wyczepiona z dwóch zatrzasków, następnie pociągamy do siebie (w kierunku do przodu auta). Osłona zostanie wyczepiona z dwóch kolejnych zatrzasków. 

Rysunek 2 Demontaż plastikowej osłony silnika

2. W dalszej kolejności zajmiemy się demontażem cewki zapłonowej, po to aby mieć lepsze podejście do pokryw głowicy. 

3. Odpinamy wtyczkę oznaczoną numerem "2". W tym celu można użyć płaskiego wkrętaka, którym należy podnieść płaski zatrzask wtyczki do góry, a następnie wysunąć wtyczkę. 

4. W dalszej kolejności odkręcamy 3 śruby mocujące cewkę zapłonową. Najlepiej jest w pierwszym etapie odkręcania delikatnie poluzować każdą ze śrub, tak aby nie powstały zbyt duże naprężenia, które mogłyby uszkodzić cewkę. Po stopniowym luzowaniu każdej ze śrub wykręcamy każdą z nich i wyciągamy cewkę.

Rysunek 32 Demontaż cewki zapłonowej

5. Następnie odpinamy wąż odmy widoczny na rysunku 4. W celu odpięcia zapięcia węża, należy wcisnąć żółty element oznaczony "4" i wysunąć wąż. 

Rysunek 4 Demontaż wężyka odmy

6. W dalszej kolejności przechodzimy do odkręcenia śrub przedniej pokrywy wałka rozrządu. W tym celu należy odkręcić wszystkie śruby oznaczone numerem "5" (na rysunku oznaczono tylko 3 przykładowe śruby z 11, które należy odkręcić). Na rysunku 11 przedstawiono przykładowy sposób dokręcania śrub pokrywy, natomiast na rysunku 10 przedstawiono momenty dokręcania. Śruby odkręcamy w kolejności odwrotnej patrząc na schemat dokręcania. 

Rysunek 5 Odkręcenie śrub 1 pokrywy zaworów

7. Po odkręceniu śrub i zdjęciu pokrywki należy dokładnie oczyścić powierzchnię styku uszczelnienia. Oczyszczamy zarówno powierzchnię wskazaną numerem "6" oraz powierzchnię uszczelki na pokrywie. 

Rysunek 6 Oczyszczenie powierzchni styku z uszczelnieniem

Na rysunku 7 przedstawiono fragment uszczelki wraz z pokrywką. Na rysunku widać, że uszczelka w niektórych miejscach jest płaska (nadmiernie odciśnięta) i niewystarczająco uszczelnia powierzchnie styku. 

Rysunek 7 Widok zużytego uszczelnienia

8. W kolejnym kroku zabieramy się za uszczelnienie pokrywy. W tym celu najwygodniej jest posmarować silikonem powierzchnię uszczelniającą na uszczelce tak jak na rysunku 8. Po rozprowadzeniu silikonu należy odczekać około 10 minut, aby zrobił się sztywniejszy. 

Rysunek 8 Rozprowadzenie silikonu uszczelniającego

9. Następnie zakładamy pokrywkę na oczyszczonej powierzchni głowicy. Wkładamy śruby i dokręcamy w odpowiedniej kolejności. W zależności od silnika, schemat dokręcania może się różnić. Zasada dokręcania jest taka, aby rozpocząć dokręcanie od wewnętrznych śrub i dokręcać stopniowo kolejne śruby na zewnątrz. W celu lepszego zobrazowania dokręcania śrub umieściłem rysunek 12, który przedstawia kolejność dokręcania wraz z kierunkiem. 

Rysunek 9 Oczyszczona powierzchnia styku

Rysunek 10 Instrukcja techniczna - przykładowe momenty dokręcania (Źródło:  Instrukcja serwisowa Samochody osobowe C5 i C8)

Rysunek 11 Instrukcja techniczna - przykładowe tabele kolejności dokręcania śrub (Źródło:  Instrukcja serwisowa Samochody osobowe C5 i C8)

Rysunek 12 Instrukcja techniczna - kolejność dokręcania wraz z kierunkiem (Źródło:  Instrukcja serwisowa Samochody osobowe C5 i C8)

Na rysunku 13 przedstawiono dokręconą pokrywę. Można tutaj zaobserwować, że silikon został wypchnięty na zewnątrz obudowy. Podczas nakładania silikonu należy nałożyć jego odpowiednią ilość. Jeśli warstwa silikonu będzie za mała, wtedy silikon niedostatecznie wypełni pustą przestrzeń. Natomiast jeśli nałożymy zbyt grubą warstwę silikonu wtedy może w nadmiernym stopniu być wypchnięty do wewnątrz lub powstanie zgrubienie powodujące nierównomierny styk powierzchni. Silikon powinien być rozprowadzony równomiernie na całej uszczelnianej powierzchni.

Rysunek 13 Zmontowana pokrywa - widoczność wychodzącego uszczelnienia

Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.

Citroen C5 - wymiana paska wielorowkowego z napinaczem

Temat: Wymiana paska wielorowkowego z napinaczem

Oznaki występowania problemu: piszczenie na zimnym silniku.

Przyczyna występowania problemu: zużyty pasek wielorowkowy .

Sposób usunięcia usterki: wymiana paska wielorowkowego wraz z napinaczem.

Użyłem części: pasek wielorowkowy Continental 6PK1000: 36zł, napinacz dynamiczny INA 534036210: 189 zł

Koszt części ogółem: 225 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3

Zauważyłem dziwne piszczenie po odpaleniu auta w okolicy paska wielorowkowego oraz paska rozrządu. Piszczenie ustawało po około 1 minucie. Podczas zakupu samochodu od poprzedniego właściciela uzyskałem informację, że rozrząd został wymieniony. Jednak przed zakupem części chciałem się upewnić, że na pewno jest pasek wielorowkowy lub rolka tego paska. Poświęciłem trochę czasu w weekend i zdjąłem pasek wielorowkowy. Następnie odpaliłem silnik w celu sprawdzenia czy będzie słychać piszczenie. Jedna wielka cisza! Niestety tego dnia nie miałem już czasu na zamówienie części i wymianę. Złożyłem wszystko i zamówiłem części.

Po kilku dniach, już w nieco mniej komfortowych warunkach, ponieważ bez kanału, na parkingu zabrałem się za wymianę tego właśnie paska. Wybrałem dosyć ryzykowny dzień, ponieważ było pochmurno i wyglądało jakby za chwilę miała przyjść wielka ulewa. Na szczęście nic takiego się nie stało. Citroen C5, który posiadam, ma udogodnienie jakim jest regulowana wysokość zawieszenia. Dzięki temu jest nieco lepszy dostęp do spodu auta - po lekkim podlewarowaniu można się pod nim swobodnie położyć.

Na rysunku 1 przedstawiono nowy pasek Continental, natomiast na rysunku 2 napinacz dynamiczny INA. 

Rysunek 1 Pasek wielorowkowy Continental

Rysunek 2 Napinacz dynamiczny INA

1. Naprawę rozpoczynamy od zdjęcia prawego przedniego koła (od strony pasażera).

2. Następnie demontujemy plastikową osłonę nadkola. Na rysunkach 3-5 przedstawiono, śruby oraz kołki które należy odkręcić w celu zdjęcia osłony.

Rysunek 3 Dół auta - demontaż nadkola

Rysunek 4 Kołek za siłownikiem  - demontaż nadkola

Rysunek 5 Przednia część nadkola - demontaż

3. W dalszej kolejności możemy zabrać się za zdjęcie paska wielorowkowego. W tym celu należy naciągnąć napinacz. Do tego będzie nam potrzebny specjalny przyrząd (klucz kwadratowy o wymiarach 10x10) przedstawiony na rysunku 6.

Rysunek 6 Klucz kwadratowy 10x10

Klucz wkładamy w kwadratowy rowek w napinaczu paska i następnie naciągamy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak jak na rysunku 7. W dalszej kolejności wkładamy wkrętak lub inny pręt w celu zablokowania klucza. Zdejmujemy pasek.

Rysunek 7 Naciągnięcie napinacza

Na rysunku 8 przedstawiono poluzowany pasek. Teraz możemy go swobodnie zdemontować.

Rysunek 8 Widok poluzowanego paska

4. W następnym kroku zabieramy się za demontaż napinacza dynamicznego, który jest przykręcony za pomocą 3 śrub. Mając naciągnięty napinacz możemy od strony koła odkręcić śrubę "2" widoczną na rysunku 9 i 10. W tym celu będzie nam potrzebny klucz nasadowy 10.

Rysunek 9 Demontaż napinacza - pierwsza śruba

Rysunek 10 Demontaż napinacza - druga śruba

5. W kolejnym kroku możemy zwolnić klucz napinacza i odkręcić śrubę "1" widoczną na rysunku 9.

Rysunek 11 Demontaż napinacza - trzecia śruba

6. Na koniec zostawiliśmy najtrudniejszą śrubę. Śruba jest schowana pod korpusem poduszki silnika. Jej umiejscowienie przedstawiłem na rysunku 11. Do odkręcenia tej śruby użyłem klucza poligonu. Zdecydowanie wygodniej byłoby użyć klucza nasadowego, jednak nie posiadałem tak krótkiej przedłużki. Po kilkudziesięciu obrotach klucza napinacz jest wyciągnięty. 
Po zdjęciu paska warto sprawdzić stan pozostałych kół pasowych, w moim przypadku od alternatora i kompresora klimatyzacji. 
W niektórych wersjach samochodów alternator jest wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe. Uszkodzone sprzęgło może generować większe drgania na pasku, co dalej może doprowadzić do jego szybszego zużycia. 
Po sprawdzeniu wszystkiego zabieramy się za montaż. Po założeniu paska warto odpalić silnik i sprawdzić czy wszystko działa prawidłowo. 

Na ostatnim rysunku przedstawiono stary pasek. Na czerwono zaznaczono pęknięcia na pasku.

Rysunek 12 Stary, uszkodzony pasek

Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.