Citroen C5 - Falujące obroty, gaśnięcie na biegu jałowym

Temat: Usunięcie przyczyny występowania falujących obrotów na biegu jałowym oraz problemów z gaśnięciem silnika.

Oznaki występowania problemu: falujące obroty, gaśnięcie silnika, problem z przyśpieszaniem.

Przyczyna występowania problemu:

Sposób usunięcia usterki: wyczyszczenie i auto-adaptacja przepustnicy, sprawdzenie świec, czujnika ciśnienia atmosferycznego,

Użyłem części: brak,

Koszt części ogółem: 0 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 2

Podczas serwisu instalacji gazowej dowiedziałem się, że mapa wtrysku gazu jest rozregulowana. 

Kilka dni wcześniej...

W zasadzie zauważyłem to wcześniej, ponieważ zarówno na gazie jak i na benzynie nie dało sie jeździć. Samochód szarpał podczas ruszania, czasami potrafił zgasnąć silnik, a na biegu jałowym falowały obroty. Oczywiście mapa wtrysku benzyny również rozregulowała się. Przyczyn w tym przypadku może być wiele. Mogło to być spowodowane, np. źle wyregulowaną instalacją gazową, lub źle działającym elementem układu zapłonowego. Przed wizytą w serwisie LPG chciałem doprowadzić auto do stanu w którym będzie dobrze chodzić na benzynie. Na początek postanowiłem sprawdzić takie elementy jak: przepustnica, świece zapłonowe oraz czujnik ciśnienia dolotowego powietrza. W celu dostania się do przepustnicy należy zdjąć osłonę plastikową silnika. Opisałem to tutaj. W dalszej kolejności zdejmujemy dwie opaski zaciskowe od rury powietrza pomiędzy filtrem powietrza, a przepustnicą (Nr 1 na rysunku 1).

 

Rysunek 1 Demontaż rury powietrza i obudowy filtru powietrza

W kolejnym kroku demontujemy obudowę filtru powietrza. Jej demontaż jest bardzo prosty i szybki, a dzięki temu zyskamy więcej cennego miejsca. Opisałem to w jednym z poprzednich postów. Na rysunku 2 przedstawiono widok bez obudowy i rury. Na czerwono zaznaczono przepustnicę.  

Rysunek 2 Umiejscowienie przepustnicy w silniku

W kolejnym kroku przechodzimy do odkręcenia trzech śrub trzymających przepustnicę (nr 2 na rysunku 3). W tym przypadku będzie nam potrzebny klucz imbusowy. 

Rysunek 3 Odkręcenie trzech śrub mocujących przepustnicę

Na rysunku 4 przedstawiono widok z odkręconą przepustnicą. W przypadku wykonywania dalszych prac, warto zabezpieczyć otwór tak, aby do środka nie dostało się żadne obce ciało (Można włożyć do środka czyste czyściwo).

Rysunek 4 Widok z odkręconą przepustnicą

Na rysunku 5 przedstawiono odkręconą i wyczyszczoną przepustnicę. Do czyszczenia można wykorzystać benzynę ekstrakcyjną lub dedykowany środek czyszczący. W przypadku czyszczenia skupiamy się na wewnętrznej części obudowy przepustnicy w miejscu otwierania i zamykania przepustnicy (Okrągłej klapki umieszczonej na ruchomej osi). 

Rysunek 5 Widok wyczyszczonej przepustnicy

Na rysunku 6 przedstawiono przepustnicę bez obudowy. Po prawej stronie znajdują się styki, które warto wyczyścić. Po złożeniu przepustnicy warto posmarować styki preparatem typu elektro-kontakt.

Rysunek 6 Widok rozebranej przepustnicy

W dalszej kolejności zabieramy się za sprawdzenie świec zapłonowych. W tym celu musimy odkręcić cewkę zapłonową. Opisałem to wcześniej w tym poście. Następnie wykręcamy pierwszą świecę i sprawdzamy jej stan. Świece wymieniłem około 8000 km temu. Zawsze stosowałem standardowe świece, natomiast tym razem kupiłem świece dostosowane do instalacji gazowej: Bosch iridium nr 0 242 236 577 - koszt około 100zł. Producent przewiduje ich żywotność na 30 000 km. Standardowe świece wraz z kablami wysokiego napięcia powinno się wymieniać po przejechaniu 15 000 km. Warto przestrzegać tych przebiegów ponieważ nie stosując się do tego, możemy narazić zespoloną cewkę na uszkodzenie. Pomijając fakt żywotności świec nie zauważyłem żadnej różnicy podczas jazdy samochodem.

Rysunek 7 Demontaż cewki

Na rysunku 8 przedstawiłem wykręconą świecę zapłonową. Rozmiar klucza do wykręcenia świec: 16 mm.

Rysunek 8 Wykręcona świeca zapłonowa

Świeca wygląda prawidłowo. Posiada delikatny szary nalot. Nie widać śladów zalania, uszkodzenia mechanicznego, okopcenia lub nawet przegrzania. Na stronie motofocus.pl znalazłem ciekawy artykuł opisujący prawidłowe dobranie świecy. Dla chętnych umieszczam link do strony z artykułem. (motofocus.pl)

Po sprawdzeniu świecy, wkręcamy ją i wykręcamy następną. Moment dokręcenia świecy to: 28 Nm. Sprawdzamy wszystkie świece. Nie zmieniamy kolejności montażu świec.

W kolejnym kroku sprawdzamy czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym.  Na rysunku 9 przedstawiono miejsce (nr 5) w którym był zamontowany czujnik. Do czujnika była przypięta złączka oznaczona nr 6.

Rysunek 9 Wymontowanie czujnika ciśnienia powietrza 

Po demontażu zauważyłem, że czujnik był zanieczyszczony. Należy go wyczyścić. Warto również wyczyścić styki złączki i posmarować preparatem elektro-kontakt.

Rysunek 10 Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP Sensor)

Po złożeniu podłączyłem komputer pod samochód i przeszedłem do ustawień przepustnicy. W Lexi wybieramy opcję "Inicjacja urządzeń samo dostosowujących" tak jak na rysunku 11.

Rysunek 11 Inicjacja urządzeń samo dostosowujących

Dalej Lexia poprowadzi nas i podpowie krok po kroku co należy wykonać. Po wykonaniu adaptacji przepustnicy auto zaczęło normalnie pracować.

Po tych zabiegach przed odstawieniem auta do gazownika w celu sprawdzenia czy wszystko będzie działać prawidłowo, odczekałem kilka dni i przejechałem kilkadziesiąt kilometrów. Po tym czasie nie zauważyłem żadnych negatywnych zmian. Pojechałem na regulację. Po odebraniu auta wszystko działało dobrze. Mija już miesiąc od tej regulacji i zauważyłem, że problem z gazem ponownie powraca. Natomiast po przełączeniu na benzynę wszystko działa prawidłowo. Będę musiał ponownie pojechać na regulację gazu. Zastanawiam się jednak nad tym czy problem leży w gdzieś w instalacji gazowej czy raczej w instalacji elektrycznej silnika? Postaram się to rozgryźć w najbliższym czasie i dam Wam znać czy są jakieś postępy. 

Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.