Sam naprawiam auto: Citroen C5 - wymiana paska wielorowkowego z napinaczem

Temat: Wymiana paska wielorowkowego z napinaczem

Oznaki występowania problemu: piszczenie na zimnym silniku.

Przyczyna występowania problemu: zużyty pasek wielorowkowy .

Sposób usunięcia usterki: wymiana paska wielorowkowego wraz z napinaczem.

Użyłem części: pasek wielorowkowy Continental 6PK1000: 36zł, napinacz dynamiczny INA 534036210: 189 zł

Koszt części ogółem: 225 zł

Poziom trudności (w skali 1-5): 3

Zauważyłem dziwne piszczenie po odpaleniu auta w okolicy paska wielorowkowego oraz paska rozrządu. Piszczenie ustawało po około 1 minucie. Podczas zakupu samochodu od poprzedniego właściciela uzyskałem informację, że rozrząd został wymieniony. Jednak przed zakupem części chciałem się upewnić, że na pewno jest pasek wielorowkowy lub rolka tego paska. Poświęciłem trochę czasu w weekend i zdjąłem pasek wielorowkowy. Następnie odpaliłem silnik w celu sprawdzenia czy będzie słychać piszczenie. Jedna wielka cisza! Niestety tego dnia nie miałem już czasu na zamówienie części i wymianę. Złożyłem wszystko i zamówiłem części.

Po kilku dniach, już w nieco mniej komfortowych warunkach, ponieważ bez kanału, na parkingu zabrałem się za wymianę tego właśnie paska. Wybrałem dosyć ryzykowny dzień, ponieważ było pochmurno i wyglądało jakby za chwilę miała przyjść wielka ulewa. Na szczęście nic takiego się nie stało. Citroen C5, który posiadam, ma udogodnienie jakim jest regulowana wysokość zawieszenia. Dzięki temu jest nieco lepszy dostęp do spodu auta - po lekkim podlewarowaniu można się pod nim swobodnie położyć.

Na rysunku 1 przedstawiono nowy pasek Continental, natomiast na rysunku 2 napinacz dynamiczny INA.

Rysunek 1 Pasek wielorowkowy Continental

Rysunek 2 Napinacz dynamiczny INA

1. Naprawę rozpoczynamy od zdjęcia prawego przedniego koła (od strony pasażera).

2. Następnie demontujemy plastikową osłonę nadkola. Na rysunkach 3-5 przedstawiono, śruby oraz kołki które należy odkręcić w celu zdjęcia osłony.

Rysunek 3 Dół auta - demontaż nadkola

Rysunek 4 Kołek za siłownikiem - demontaż nadkola

Rysunek 5 Przednia część nadkola - demontaż

3. W dalszej kolejności możemy zabrać się za zdjęcie paska wielorowkowego. W tym celu należy naciągnąć napinacz. Do tego będzie nam potrzebny specjalny przyrząd (klucz kwadratowy o wymiarach 10x10) przedstawiony na rysunku 6.

Rysunek 6 Klucz kwadratowy 10x10

Klucz wkładamy w kwadratowy rowek w napinaczu paska i następnie naciągamy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara tak jak na rysunku 7. W dalszej kolejności wkładamy wkrętak lub inny pręt w celu zablokowania klucza. Zdejmujemy pasek.

Rysunek 7 Naciągnięcie napinacza

Na rysunku 8 przedstawiono poluzowany pasek. Teraz możemy go swobodnie zdemontować.

Rysunek 8 Widok poluzowanego paska

4. W następnym kroku zabieramy się za demontaż napinacza dynamicznego, który jest przykręcony za pomocą 3 śrub. Mając naciągnięty napinacz możemy od strony koła odkręcić śrubę "2" widoczną na rysunku 9 i 10. W tym celu będzie nam potrzebny klucz nasadowy 10.

Rysunek 9 Demontaż napinacza - pierwsza śruba

Rysunek 10 Demontaż napinacza - druga śruba

5. W kolejnym kroku możemy zwolnić klucz napinacza i odkręcić śrubę "1" widoczną na rysunku 9.

Rysunek 11 Demontaż napinacza - trzecia śruba

6. Na koniec zostawiliśmy najtrudniejszą śrubę. Śruba jest schowana pod korpusem poduszki silnika. Jej umiejscowienie przedstawiłem na rysunku 11. Do odkręcenia tej śruby użyłem klucza poligonu. Zdecydowanie wygodniej byłoby użyć klucza nasadowego, jednak nie posiadałem tak krótkiej przedłużki. Po kilkudziesięciu obrotach klucza napinacz jest wyciągnięty.
Po zdjęciu paska warto sprawdzić stan pozostałych kół pasowych, w moim przypadku od alternatora i kompresora klimatyzacji.
W niektórych wersjach samochodów alternator jest wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe. Uszkodzone sprzęgło może generować większe drgania na pasku, co dalej może doprowadzić do jego szybszego zużycia.
Po sprawdzeniu wszystkiego zabieramy się za montaż. Po założeniu paska warto odpalić silnik i sprawdzić czy wszystko działa prawidłowo.

Na ostatnim rysunku przedstawiono stary pasek. Na czerwono zaznaczono pęknięcia na pasku.