Użyłem części:
Część
|
Cena
|
|
1
|
Regeneracja siłowników klapy
|
161 zł
|
2
|
Koszt wysyłki
|
11 zł
|
Razem:
|
172 zł
|
Poziom trudności (w skali 1-5): 2
Jedną z tych bardziej wadliwych rzeczy
w Citroenie C5 II generacją są siłowniki (sprężyny gazowe) tylnej klapy.
Kompletnie nie miałbym nic przeciwko wymianie samych siłowników. Każda część z
czasem może się zużyć. Jednak w tym przypadku pojawia się dodatkowy problem z
dostępnością do tych właśnie siłowników, a tak poza tym koszt nowych,
oryginalnych to wydatek rzędu ok. 500zł. Nowe części można znaleźć pod nazwą:
równoważnik 8731 F4 (zgodnie z rysunkiem 1).
 |
| Rysunek 1 Schemat tylnej klapy (źródło: http://service.citroen.com) |
Wymiana siłowników zalicza się do tych bardziej przyjemnych
napraw. Wcześniej warto zaopatrzyć się w dłuższy kołek lub kij od szczotki
którym będzie można podeprzeć ciężką klapę. Ja nie zaopatrzyłem się w żadne
dodatkowe pomoce i momentami bywało naprawdę ciężko. Zwłaszcza w momencie, gdy
miałem już wymontowane siłowniki, a chciałem zamontować wszystkie plastiki wraz
z uszczelką.
Jaka jest różnica
pomiędzy wymianą na nowe siłowniki, a regeneracją?
Po pierwsze, cena. Na to zwróciłem uwagę na początku. W
przypadku regeneracji stracimy trochę więcej czasu, ponieważ siłowniki musimy
wymontować, następnie złożyć auto (jeśli chcemy z niego korzystać) i wysłać
siłowniki do regeneracji. Następnie po odebraniu ich z powrotem, ponownie
rozbieramy całość, tym razem mamy już zdecydowanie większą wprawę, ponieważ
robimy to ponownie, montujemy siłowniki i składamy. Czas kosztem ceny!
Wybór należy do Was. J
Na początku demontujemy plastikową osłonę siłowników widoczną
na rysunku 2.
 |
Rysunek 2 Tylna klapa przed demontażem listwy osłaniającej
siłowniki
|
Na kolejnym rysunku osłona została już zdemontowana. Aby
dobrać się do siłowników będzie konieczność demontażu podsufitki. Całe
szczęście tylko do przednich foteli.
W górnej tylnej części podsufitka jest przyklejona na taśmę
dwustronną. Na początku zdejmujemy uszczelkę z tylnej części klapy.
 |
Rysunek 3 Tylna klapa po demontażu listwy osłaniającej
siłowniki
|
Następnie zdemontujemy plastikowe boczne osłony słupków
widoczne na rysunku 4 i 5. W tym celu wystarczy delikatnie pociągnąć do
wewnątrz górną część plastikowego elementu, który jest przymocowany za pomocą
dwóch zatrzasków w górnej i środkowej części. W dolnej jest również zatrzask.
Wystarczy odchylić element do wewnątrz i przesunąć na dół. Demontujemy tylko
pionowe osłony (jasne). Zatrzaski są widoczne w całości na rysunku 6.
 |
Rysunek 4 Demontaż bocznych osłon plastikowych
|
 |
Rysunek 5 Demontaż bocznych osłon plastikowych c.d.
|
 |
Rysunek 6 Demontaż bocznych osłon plastikowych c.d.
|
W dalszej kolejności możemy odkręcić 4 górne wieszaki
przymocowane za pomocą śrub z łbem pod torx (rysunek 7). Położenie jednego z
wieszaków jest widoczne na rysunku 8.
 |
Rysunek 7 Demontaż wieszaków z podsufitki
|
 |
Rysunek 8 Demontaż wieszaków z podsufitki c.d.
|
Na rysunku 9 znajduje się jeden zdemontowany komplet.
 |
Rysunek 9 Wieszak po wymontowaniu
|
W dalszej kolejności zdejmujemy uszczelki tylnych drzwi do
wysokości plastikowej osłony słupka widocznej na rysunku 10. Następnie musimy
wyczepić z zatrzasków górne części plastikowych osłon słupków (rys 10).
 |
Rysunek 10 Demontaż uszczelki drzwi
tylnych
|
W kolejnym kroku przechodzimy do demontażu uchwytów z
podsufitki. Na początku należy zdjąć plastikowe dwie osłonki tak jak na rysunku
12. Następnie odkręcamy śruby.
 |
Rysunek 11 Demontaż tylnych uchwytów z
podsufitki
|
 |
Rysunek 12 Demontaż tylnych uchwytów z
podsufitki c.d.
|
W środkowej części nad tylnym siedzeniem znajduje się lampka.
Należy ją również wymontować i odpiąć zasilanie.
Możemy teraz przejść do opuszczenia podsufitki, która trzyma
się na taśmie dwustronnej w tylnej części. Podsufitkę delikatnie opuszczamy,
tak jak na rysunku 13.
 |
Rysunek 13 Widok po zdemontowaniu
podsufitki
|
W kolejnym kroku będzie trochę ciekawiej. Jeśli
przygotowaliśmy sobie coś do podparcia klapy, to jest to dobry moment, aby tego
użyć. W kolejnym etapie wymontujemy sprężynki zabezpieczające siłowniki przed
wysunięciem się widoczne na rysunkach 14 i 15.
 |
Rysunek 14 Sprężyna gazowa bez
zabezpieczenia
|
 |
Rysunek 15 Zabezpieczenia sprężynujące
siłowników
|
Następnie musimy wdrapać się do bagażnika. Tutaj uważajcie,
aby nie opierać się zbyt mocno na załamanej podsufitce, ponieważ można ją
uszkodzić. W kolejnym kroku zdejmiemy zabezpieczenia segera widoczne na
rysunkach 16 i 17.
 |
| Rysunek 16 Widok na zabezpieczone siłowniki pierścieniami Segera |
 |
Rysunek 17 Pierścienie segera
|
Pierścienie segera widoczne na rysunku 17 zostały delikatnie
rozgięte podczas demontażu. Warto te pierścienie ścisnąć kombinerkami, aby po
zamontowaniu spełniały swoją funkcję. Wystarczy już jazdy w bagażniku. Możemy wyjść
na zewnątrz i rozprostować nogi. Siłowniki są już praktycznie nasze. Wystarczy wypiąć
siłownik z klapy i pociągnąć.
 |
Rysunek 18 Sprężyny gazowe po
wymontowaniu
|
Na rysunku 19 zaznaczyłem na czerwono oring w obrotowej główce
siłownika. Ten oring docelowo ułatwia montaż.
Dzięki niemu główka jest sztywniejsza i łatwiej jest trafić w otwór.
 |
Rysunek 19 Sprężyny gazowe – dodatkowy
oring
|
Na dzisiaj to już wszystko. Po zamontowaniu regenerowanych siłowników
klapa, po lekkim popchnięciu podnosi się sama. Rewelacja!
Na koniec nagrałem krótki filmik. (Kliknij, aby przejść)Dla chętnych, którzy chcą sami się pobawić w regenerację tych siłowników, zapraszam do dwóch poniższych linków:
Artykuł 1
Artykuł 2
Kliknij, aby przejść do pobrania instrukcji.
